Wiki dice que
La mayoría de las llantas de aleación se fabrican mediante fundición, pero algunas se forjan. Las ruedas forjadas suelen ser más ligeras, más fuertes, pero mucho más caras que las ruedas fundidas.
¿Toyota Camry 2015 -2017 (SE) usa ruedas de aluminio? ¿Se fabrican mediante fundición o se forjan? ¿Son las llantas de acero más seguras que estas llantas de aleación? ¿Qué tipo de ruedas tienen más posibilidades de romperse?
- ¿Toyota Camry 2015 -2017 (SE) usa ruedas de aluminio?
Según el paquete de opciones, el Camry podría venir con ruedas de aluminio o acero.
- ¿Se fabrican mediante fundición o se forjan?
La mayoría de las ruedas OEM serán fundidas y no forjadas. Debe ingresar a los mercados limitados para encontrar ruedas de las variedades forjadas como OEM. Como Solar Mike trató de afirmar, todo se reduce al costo. Un Camry no es un vehículo "de primera línea", por lo que lo más probable es que no lo vea salir de la línea de ensamblaje con una rueda forjada. Incluso el Lexus (el Toyota de marca superior) probablemente no vería ruedas forjadas.
- ¿Son las llantas de acero más seguras que estas llantas de aleación?
La seguridad de las ruedas no suele ser un problema. El fallo de las ruedas no suele ser causa de accidentes. Por lo general, es algo externo lo que hace que una rueda falle, como un accidente o un peligro en la carretera.
NOTA: Hay informes de seguridad que indican que el 35 % +/-11,4 % de los choques son causados por fallas en los neumáticos o las ruedas, aunque no especifican cuánto de cada uno es la causa. Dado que los neumáticos son un elemento de desgaste, parece más probable (en mi humilde opinión), el neumático es, en general, la mayor parte de estas fallas que causan los choques, ya sea porque el neumático está desgastado o inflado incorrectamente. Este artículo también muestra que los Neumáticos/Ruedas son la principal razón mecánica de los choques, pero luego solo muestra los reventones y los neumáticos desgastados en la sección causal. Este artículohabla sobre los peligros de la separación de las ruedas del vehículo como un problema mayor de lo que la mayoría pensaría. Si bien una rueda que sale volando de un vehículo a otro es bastante peligrosa, esto no se debe a una falla de la rueda, sino a la falla de las tuercas/tornillos de la rueda (instalación incorrecta de la rueda), falla del cojinete de la rueda y separación del eje como causas, no por falla de la rueda misma. Incluso las llantas divididas no suelen tener problemas una vez que todo se asienta correctamente durante la instalación de los neumáticos.
- ¿Qué tipo de ruedas tienen más posibilidades de romperse?
Una rueda fundida se agrietará mucho antes que una rueda de acero. Esto es inherente al diseño. El acero es mucho más flexible que el aluminio fundido. Pero realmente, a menos que tenga un accidente o haya un peligro muy grave en la carretera (bache o bordillo), no hay que preocuparse de que suceda.
Dado que su cotización dice que los forjados son mucho más caros, ¿por qué pensaría que Toyota los pondría en un camry?
Al igual que los aceros, son más seguros. Realmente no crea que marcarán una gran diferencia. Lo que más marca la diferencia es la suspensión que se adhiere a la carretera y la calidad de los neumáticos.
Acabo de poner neumáticos de invierno en aleaciones y las aleaciones reemplazaron los aceros que usé el invierno pasado. Diferencia en el agarre a la carretera en nieve, hielo, ninguna que pueda decir, pero se ve más bonita, ¡oh, sí!
One thing needs to be added to the two otherwise excellent answers. Steel wheels have thinner layer of steel than aluminium wheels do. This makes the wheel more flexible. When installing the wheel, there may be a grain of sand between the wheel and hub. When starting to drive, the grain of sand may break into smaller pieces. With steel wheels, the inherent flex means the preload of the nuts / bolts is not lost, at least not entirely in most cases. However, with aluminium wheels, the preload may be lost due to the rigidity of the wheel, and this means your wheel is at danger of separating from the car.
It is usually recommended to post-tighten nuts / bolts of an aluminium wheel after about 50 miles of driving. If this is not done, you have a small chance of having a safety hazard.
Aparte de este efecto, no hay diferencia de seguridad entre las ruedas de acero y las de aluminio. Y también, puede que no sea del todo mala idea apretar las tuercas / pernos de una rueda de acero también.
Además, podría ser una buena idea eliminar toda la suciedad entre el cubo y la rueda de las superficies de contacto. Hacer esto hace que sea menos probable que se requiera un ajuste posterior.
agentep
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