¿Qué tan malo es cambiar los engranajes del desviador bajo carga?

La respuesta depende en gran medida de la construcción/generación del grupo y la percepción personal de lo que es "malo", entre otros factores. A continuación se presentan algunos aspectos de los que soy consciente.

1. El cambio de marchas en la transmisión de bicicleta tradicional supone que hay una carga lateral momentánea en la cadena, torciéndola y obligándola a saltar/caer de un piñón a otro. La cadena es muy flexible en un plano, pero tiene una flexión lateral limitada antes de que el metal se esfuerce demasiado. En el peor de los casos, "Cosas indescriptiblemente malas" es uno de los eslabones de la cadena que se rompe debido a esa carga lateral excesiva. Por lo general, los malos cambios se manifiestan como un sonido metálico horrible y un tirón abrupto del pedal, pero nada se rompe (todavía).

2. Aparte de la cadena, el casete y los platos experimentan una carga lateral similar. Del mismo modo, existe la posibilidad de doblar dientes individuales sobre ellos.

3. La probabilidad de un problema mecánico durante el cambio puede aumentar por varios factores. Entre ellos están: cambio hacia adelante mientras se cargan los pedales, cambio hacia atrás mientras se pedalea con fuerza, pasador débil en la cadena, cambios rápidos en muchas marchas a la vez que hacen que la cadena se tuerza demasiado; desviadores desalineados; componentes desgastados del tren motriz; mala suerte.

4. Los casetes más antiguos (más de ~ 40 años) estaban hechos de engranajes simples sin ninguna característica que ayudara a cambiar. Los cassettes y platos recientes tienen rampas y pasadores que ayudan al cambio, lo que hace que la ventana de oportunidad para la sobrecarga de la cadena sea más pequeña. Se informó que la mayoría de los diseños modernos de casetes de MTB alivian en gran medida los problemas con el cambio bajo carga en cualquier dirección, según muchos informes que he visto en la red. Incluso para cassettes baratos Deore de 12 velocidades, se dice que es seguro cambiar sin tomarse los pedales con calma.

5. Su descripción de los eventos "para aumentar la velocidad, dejar de pedalear, luego cambiar de marcha y luego continuar pedaleando" se aplica a los cubos de engranajes internos, pero no a los diseños de cassettes/desviadores. Para completar el cambio, se debe mantener la cadena en movimiento sobre los piñones, lo que significa pedalear (aunque sea con menos esfuerzo) durante todo el proceso de cambio.

En términos de consejos prácticos, diría que hay varias situaciones.

1. Por lo general, es más seguro cambiar a engranajes delanteros o traseros más pequeños mientras se pedalea fuerte que al revés.
2. Por lo general, es más seguro cambiar en la parte trasera que en la parte delantera bajo carga. El ángulo de torsión en el casete suele ser más pequeño que en el plato.
3. Se recomienda tener cuidado con los cambios al pedalear cuesta arriba. El par de pedaleo es el más alto en tales situaciones. Si es posible, se debe elegir la combinación de marchas correcta justo antes de iniciar el movimiento cuesta arriba, en el punto más bajo de la trayectoria. Hacer tales predicciones requiere algo de experiencia.
4. Del mismo modo, nunca cambie de posición mientras está parado. El par de torsión es alto en el punto de partida, la cadena se puede cambiar en varios engranajes, lo que hace que se tuerza más de lo normal. Si no puede arrancar con seguridad en la marcha actual, es más seguro levantar la bicicleta y pedalear "en el aire" con la mano para completar el cambio.

Puede hacer que su cadena se caiga fácilmente. Si estuviera de pie y empujando con fuerza en una escalada, podría incluso caerse. Si la cadena cae en un mal lugar, puede dañar el cuadro cerca de la caja de pedalier o puede dañar los radios o algo similar.

Ampliando un comentario que hice sobre la respuesta de Gregory: estoy totalmente de acuerdo en que es mejor no cambiar bajo carga. Sin embargo, las transmisiones modernas son mucho menos sensibles a los cambios bajo carga que las más antiguas. Tendrá cambios traseros más ruidosos. Para los cambios descendentes delanteros, creo que hay una pequeña posibilidad de que se te caiga el plato delantero; como dijo Vladimir, en algunos marcos es posible que la cadena quede atrapada entre el anillo interior y el marco, lo que puede ser difícil de recuperar y que podría descascarar la pintura. Como tal, recomendaría que la mayoría de los ciclistas aprendan a relajarse mientras cambian la parte delantera una vez que dominen los conceptos básicos. El puñado de caídas de plato que he tenido en los últimos dos años estaba bajo carga.

Puede valer la pena recordar a los ciclistas que si dejas caer la cadena hacia el interior del juego de bielas, a menudo puedes recuperarte cambiando a tu plato grande y pedaleando. La cadena a menudo volverá a colocarse en cualquiera de los platos delanteros.

Cuando pedalea fuerte, está aplicando mucha "fuerza" en la cadena, que se transmite hacia/desde la cadena a través del contacto mecánico entre la cadena y los dientes del engranaje.

Si está ejerciendo mucha fuerza y ​​cambia, hay un momento breve en el que toda su fuerza se aplica torsionalmente a un solo diente, por una cadena que no está alineada pero ligeramente doblada (debido a la transición de un engranaje a otro ).

La fuerza individual no es suficiente para romper nada, pero los componentes metálicos sufren fatiga y están diseñados para soportar tantos ciclos de tantas fuerzas aplicadas (¿10'000s? 100'000s? 1'000'000s ciclos? Depende) .

El cambio bajo carga es una carga para la que ni la cadena ni el engranaje están diseñados para resistir: al hacerlo, está provocando daños microscópicos en el metal, acelerando el desgaste de los componentes.

En el lado positivo de la vida, incluso si el diente se rompe debido a este desgaste acelerado, es cierto que es muy poco probable que tenga una falla catastrófica (es decir, una pérdida repentina de equilibrio y luego la caída de la bicicleta, siendo mutilado por un golpe entrante). camión mientras realiza un despeje de emergencia de la intersección) y es más probable que tenga un gran tope en el área de la entrepierna y volúmenes adjuntos en el tubo superior.

Información adicional: vea las imágenes aquí (SFW, sin entrepiernas, solo se muestran compromisos de dientes de cadena)

He escuchado varias veces la sabiduría de que no debes cambiar de marcha mientras pedaleas fuerte ("bajo carga").

Es cierto que un cambio de marcha óptimo funciona aliviando la carga, cambiando mientras se giran los pedales con carga prácticamente nula y reanudando la carga después de que se haya producido el cambio. Con la práctica, es posible cronometrar el cambio de tal manera que el cambio ocurra cuando los pedales estén en las posiciones de las 6 a las 12 en punto cuando, naturalmente, no habría carga de todos modos. Después de que se haya detectado el cambio por su sonido, o si el ruido del tráfico es intenso, por el cambio en la relación de transmisión percibido por las piernas, se puede reanudar la carga. Si se hace correctamente, hay muy poca interrupción en la carga.

Sin embargo, esto no funciona para las bicicletas eléctricas de conducción media. Una bicicleta eléctrica tiene una cierta cantidad de par, digamos 50 Nm. En un esfuerzo por aumentar la potencia promedio de la bicicleta eléctrica, los fabricantes de transmisión media hacen que este par sea continuo en lugar de oscilar al unísono con las cargas de pedaleo. Por lo tanto, cuando se encuentra naturalmente en una posición en la que no hay carga de pedaleo, la transmisión central aún está generando su par. El software de la unidad central no puede saber que desea ejecutar un cambio en este mismo instante. Luego, después de que el software de transmisión intermedia detecta el cambio del tirón de la cadena, reduce el torque a cero, pero demasiado tarde. El cambio ya ha ocurrido. Sin embargo, incluso con bicicletas eléctricas de conducción media, el ciclista puede y debe reducir el par de pedaleo durante el cambio; luego, solo el par del motor (generalmente cuando pedalea mucho,

En el pasado, las bicicletas tenían cadenas muy diferentes a las de las bicicletas de hoy. Las cadenas tenían casquillos completos como cualquier cadena razonable en otros usos, como motocicletas o equipos industriales. Los extremos de los pasadores no estaban "perforados", por lo que podría desarmar la cadena en cualquier posición y volver a unirla usando el pasador existente (teniendo cuidado de no empujar el pasador completamente hacia afuera al desconectar la cadena). Tales cadenas podrían durar decenas de miles de millas si se cuidan adecuadamente (nunca lubricando una cadena ya aceitosa y, por lo tanto, sucia, sino limpiándola antes de la lubricación).

Luego se inventó la cadena sin bujes. Reemplazó el buje completo por dos mitades de buje integrales a las placas laterales internas. La cadena sin bujes es más fuerte, más liviana, más económica (4 tipos distintos de partes en lugar de 5) y más flexible lateralmente. Sin embargo, las mitades de los bujes hacen un trabajo realmente pobre para mantener la suciedad fuera, por lo que las cadenas sin bujes rara vez duran más de quizás dos mil millas.

Además, se consideró que la cadena no era lo suficientemente fuerte para moverse bajo carga, por lo que las cadenas modernas tienen pasadores "perforados". No puede volver a unirse a una cadena de este tipo con el pasador existente. En su lugar, debe empujar el pasador existente y usar un nuevo pasador de conexión reforzado que sea más grande para que permanezca en el orificio que se dañó al empujar el pasador "perforado". (En el lugar donde se usa el pasador reforzado, es posible que la cadena nunca se vuelva a romper, por lo que una cadena de 116 eslabones solo se puede volver a unir 116 veces).

La combinación de la flexibilidad lateral y la fuerza de la cadena sin bujes y los pasadores "perforados" que mejoran la retención del pasador significa que las cadenas modernas en realidad no sufren cambios bajo carga.

Un ciclista puede (y quizás incluso debería) usar la buena práctica de aliviar la carga mientras cambia una cadena moderna, pero eso no es realista en las bicicletas eléctricas de conducción media porque la carga del motor de conducción media no se alivia lo suficientemente rápido.

De lo contrario, se supone que sucederán cosas indescriptiblemente malas.

Lo malo es una cadena rota. Si la cadena no se rompía, no pasaban cosas malas. La vida útil de la cadena no se ve afectada por el cambio bajo carga. Por lo tanto, no obtendrá 1000 kilómetros de vida útil cambiando a menudo bajo carga y 5000 kilómetros de vida útil sin cambiar nunca bajo carga. La vida útil en ambos casos será la misma.

Las cadenas modernas no deberían romperse incluso cuando se cambia bajo carga, y las bicicletas eléctricas de conducción media no se pueden cambiar razonablemente sin carga.

Tal es el mercado de piezas hoy en día que ya no se puede encontrar una cadena tipo buje a menos que sea un artículo nuevo y antiguo ridículamente caro.

¡Es mucho mejor aprender a aliviar la carga antes de cambiar de marcha! Suponiendo que tiene el tipo de desviador generalizado (a diferencia de los engranajes en el centro) ...

1. Desviador delantero, interruptor bajo carga pesada:

• Anillo grande a anillo pequeño: No pasará nada malo. La cadena rozará contra el desviador, lo que se desgastará un poco y el cambio simplemente no sucederá hasta que suelte la carga.

• Anillo pequeño a anillo más grande: si insiste, es probable que doble el desviador o rompa el cable.

2. Desviador trasero, interruptor bajo carga pesada:

• En ambos sentidos: tensión lateral indebida tanto en la cadena como en los dientes. Desgaste prematuro, ligero riesgo de rotura de la cadena (causa de caída bajo carga).

• La carga ligera debería estar bien con los desviadores modernos.

Relacionado: el cambio de marchas en un cubo de engranajes interno (también conocido como IGH) bajo carga hace que la caja de cambios no cambie de inmediato.

He tenido situaciones con un Shimano Alfine 11 en las que pedalear con fuerza y ​​cambiar de marcha en cualquier dirección significaba que la caja de cambios permanecía en la misma marcha. Cuando subía una colina y trataba de cambiar a una marcha más baja/más fácil, no lo hacía hasta que aliviaba la presión.

Del mismo modo, al alejarme de los semáforos, normalmente trabajaría con las marchas. No dejarlo significaba que estaba atascado en una marcha fácil y pedaleaba con una cadencia más alta, hasta que no pudo mantener un ciclo de pedal suave, un momento de holgura permitió que la caja de cambios alcanzara la palanca de cambios, y de repente cambió 5 marchas En seguida. Esto sucedió muchas veces, y varias veces estuve a punto de ser arrojado debido al cambio repentino que afectaba el equilibrio.

Sin embargo, los IGH son esencialmente lo mismo que una configuración de cadena de una sola velocidad, por lo que la cadena y el engranaje no corren ningún riesgo. El daño podría provenir de tener un juego de engranajes parcialmente acoplado, de modo que haya carga en las esquinas de los dientes dentro de la caja de engranajes. Esto se manifestaría como virutas de metal en el aceite en el próximo cambio de aceite.

_{Estrictamente hablando, esto no responde a la pregunta de OP, que es específica de los desviadores. Sin embargo, incluyo esto para completar, así como también que existe al menos un producto en 2021 que incluye un IGH y un desviador trasero.}

en mi experiencia, es mejor cambiar de marcha sin carga en la cadena. Así que no hay traqueteo. Mi bicicleta tiene más de 9 años y está en buen estado de funcionamiento.