¿Qué tan grandes son las relaciones de tracción en los desviadores delanteros Shimano de 9 velocidades en MTB y bicicletas de carretera?

Estoy preguntando por desviadores delanteros de 3x9 velocidades.

Esta vez, los antecedentes son más extensos que la pregunta: tengo una bicicleta de gravel basada en Sora y ahora trato de unir la palanca de cambios de carretera con el desviador delantero de MTB casi con éxito:

front , rear

small + big = works 
small + small = works
middle + big = works
middle + small = works
big + big = works
big + small = does NOT work

Significa que no puedo empujar la jaula lo suficiente. Se trata de unos tímidos de 1,5 mm, no puedo creer que esté tan cerca del éxito y sin embargo veo el fracaso. No es un tornillo de límite alto en el desviador, simplemente no tengo cable para mover la jaula un poco más.

Así que me pregunto, ¿cuáles son esas proporciones de cable? ¿Son tan minúsculamente diferentes de lo que se manifiestan en ~ 1.5 mm de tensión de escasez? ¿O será que tengo que usar el mismo grupo para el cambio y las bielas (actualmente tengo Alivio y Acera en consecuencia; para las pruebas traté de no gastar demasiado dinero) porque tal comportamiento no es causado por la diferencia de la relación de tracción del cable?

¿Has probado a ajustar el ángulo de la jaula? Tal vez puedas sacar un pelo de la parte de atrás y obtener la autorización que necesitas. Esto depende de qué parte esté frotando, por supuesto.
Gracias, ya lo intenté, y no puedo, todo lo que funciona tiene márgenes mínimos, así que giro el desviador. No ayudaré a que el último no funcione, pero también hago que la cadena roce la jaula en otros casos también.
Una cosa que olvidé mencionar: ¿cuál es el espacio ANTIGUO de su buje trasero? A menudo, las bielas de las bicicletas gravel utilizan la línea de la cadena de las bicicletas de carretera en la parte delantera y la línea de la cadena de las MTB en la parte trasera (donde los bujes son de 135 mm en lugar de 130 mm). Por lo general, esto no es un problema, pero puede conducir (especialmente con vainas cortas) al síntoma que está describiendo. Tengo una bicicleta con una biela Claris (carretera) y un eje trasero de 135 mm donde esto es muy apretado y la cadena en grande-pequeño casi toca el desviador delantero.
@StefanS, no estoy seguro de lo que pides para "Espacio ANTIGUO de tu buje trasero", así que digo esto: el buje trasero tiene 135 mm de ancho (tengo y tenía frenos de disco, solo digo, no hay cambios aquí), no lo hice Para cambiarlo, cambié platos y bielas (de carretera Sora a MTB Acera) y desviador (de carretera Sora a MTB Alivio).
OLD es la distancia de la contratuerca, exactamente lo que quisiste decir. Si el nuevo juego de bielas es MTB, no debería importar para tu problema. Lo siento por el ruido.

Respuestas (2)

He tenido algo como esto en dos bicicletas de carretera: la combinación de la parte delantera grande y la parte trasera pequeña significa que la cadena corre lo más a la derecha posible cuando golpea el desviador delantero.

Uno se arregló usando una cadena de 9 velocidades del tamaño adecuado, no la cadena misteriosa que ya estaba instalada.

Dado que el tornillo de límite no es el problema, es posible que deba calzar el desviador para que todo quede un poco más a la derecha. Si es una montura soldada, esto no ayudará.

Prueba si puedes mover la jaula lo suficiente con los dedos (¡ten cuidado!)

Otra solución posible podría ser distorsionar la jaula del mecanismo delantero, pero eso puede causar problemas con otros engranajes.

Muchas gracias, tu descripción con cadena queriendo ir a la derecha es correcta. La cadena se entrega con la bici, pero es cadena KMC normal, y tengo una de repuesto, pero la misma :-). Su idea con las cuñas es genial, es una abrazadera y, afortunadamente, tengo un tubo de asiento estrecho.
Otra posibilidad es que pueda tener un mecanismo delantero para un plato doble, ¿donde necesita uno con capacidad triple? ¿Tu plato delantero es doble o triple?
No hay tal cosa :-), 3x9, de acuerdo con las especificaciones, cajas, engranajes y todos los demás signos (como un pequeño hueco en la caja), el desviador y las bielas son de 3 velocidades. Más tengo miedo de la diferencia de tracción, todo lo que se necesita es 1 mm por engranaje de diferencia y esto conduciría a una diferencia de 2 mm en el engranaje más grande (más a la derecha). Ya encontré convertidores de cable, pero son caros y me gustaría piratear el sistema de alguna manera para evitar el costo adicional y también algún dongle colgando del cable.
@greenoldman Creo que hay una cuña en tu futuro. Comience con una lata de aluminio, corte tiras y envuélvalas alrededor del tubo del asiento debajo de la banda del mecanismo. Es posible que solo necesite una pieza en el lado derecho, o una "correa" alrededor con una lengüeta o dos dobladas hacia arriba y hacia abajo en el lado derecho, para empujar el mecanismo un poco. Esto es complicado pero alcanzable.
Solo una actualización después de algunas pruebas, intentos, etc., no se puede hacer. Las relaciones de tracción son simplemente diferentes, podría cambiar la tensión del cable para eliminar el roce más a la derecha, pero luego la marcha más baja causaría el roce en el lado izquierdo de la jaula. Shimano realmente arruinó esto :-(.
@greenoldman está bien, es hora de trucos sucios. Puede separar un poco la jaula del desviador para hacerla más ancha. Puede inclinarlo para que la popa quede ligeramente más hacia el interior. Y puede usar una palanca de cambios de fricción solo para el frente. Todos los trucos feos, pero pueden ser suficientes para ayudar.
Gracias, fui de manera no destructiva y compré el convertidor JTek. Es un montaje caro, no muy fácil de usar, pero bueno, arregla lo que Shimano rompió. Todavía no lo probé mientras montaba, pero en casa cuando cambiaba todo funciona hasta ahora.

Las relaciones de tracción son las mismas para todas las palancas de cambio (para la misma cantidad de velocidades y marca). Es muy común que los cambios no funcionen bien en el rango extremo, desde el plato grande hasta el piñón más pequeño. La cadena tiene la máxima desviación por estar paralela al eje de la bicicleta. Esto se conoce como cadena cruzada. Las bicicletas de montaña más nuevas tienden a usar platos dobles o incluso simples, lo que reduce los problemas.

La relación de transmisión máxima (digamos alrededor de 48 x 12) es muy alta, solo me parece útil si vas por encima de los 40 km/h.

La primera afirmación es falsa. Por ejemplo, los desviadores Shimano, 10 y 11 velocidades, tienen diferentes relaciones de tracción según el grupo sea para uso en carretera o mtb.
6/7/8 usa el mismo espacio entre los engranajes, por lo que el casete se ensancha. 8/9/10 el ancho del casete es fijo, por lo que los engranajes están más cerca. Pero todo eso es irrelevante porque OP está hablando de que el desviador delantero causa fricción en el combo grande: pequeño.
Gracias, pero te equivocas: la cadena grande (delantera) + pequeña (trasera) no se cruza, corre paralela a la bicicleta.
Indiqué correctamente la relación de tracción igual para el mismo número de velocidades (en este caso, 9). Todos los casetes de 9 velocidades tienen un espaciado de engranajes común, ya sea MTB o carretera. Es obvio que las velocidades 10 y 11 tirarán de cables más cortos. Sí, error mío, de grande a pequeño será más paralelo.
@KimRyan, solo para el espacio récord no lo es todo, es importante si la jaula se tira directamente por el cable o mediante una palanca. En este último caso, la longitud de los brazos de palanca es crucial porque "traducen" la tracción del cable.
¿Qué tan grandes son las relaciones de tracción en los desviadores delanteros Shimano de 9 velocidades en MTB y bicicletas de carretera?
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