¿Qué tan apretada debe estar mi palanca de liberación rápida delantera?

Tiene razón en que esas palancas están diseñadas para abrirse con las manos desnudas. Desafortunadamente, generalmente es más fácil empujar la palanca para cerrarla que abrirla, por lo que es fácil apretarla demasiado.

1. Comience con la palanca abierta y mirando hacia atrás como se muestra en la imagen.
2. Enrolle la tuerca del otro lado hacia atrás 2 o 3 vueltas.
3. Cierra la palanca. Debería ser muy fácil, y la rueda no está bien sujeta.
4. Enrolle la tuerca hasta que quede apretada (apretar con los dedos, ¡no use herramientas!)
5. Abra la palanca.
6. Enrolle la tuerca en media vuelta.
7. Cierra la palanca. Debe ser firme, pero no imposible.
   1. Si es demasiado difícil de cerrar, retroceda un poco la tuerca y vuelva a intentarlo.
   2. Si está demasiado flojo, apriete la tuerca un poco y vuelva a intentarlo.

A menos que sea inusualmente débil, no poder abrirlo significa que está demasiado apretado. Incluso si eres algo débil, a menos que tengas frenos de disco "tan apretados como puedas" debería estar bien.

Tenga en cuenta que si tiene frenos de disco, es mucho más importante que la liberación rápida esté apretada . Cuando usa frenos de disco, la fuerza de reacción empuja la rueda hacia abajo, fuera de la horquilla. Es mejor tener el QR un poco demasiado apretado que un poco demasiado flojo con los frenos de disco.

Además, la palanca QR siempre debe apuntar hacia atrás como se muestra. Eso hace que sea menos probable que se enganche en algo y se abra (o lo tire de la bicicleta).

El enlace se rompió, así que aquí hay partes clave del artículo a través de archive.org y otro artículo que resume el problema .

Frenos de disco y cierres rápidos: lo que necesita saber

(Actualizado en enero de 2006 con el primer acuerdo extrajudicial)

Sí, así es: un ciclista del Reino Unido ha llegado recientemente a un acuerdo extrajudicial con un fabricante de horquillas, en lo que creo que es el primer caso exitoso de este tipo. Hay algunos detalles más en este hilo aquí: el ciclista mismo espera evitar el centro de atención, pero pensó que a otros les gustaría saber.

El propósito de estas páginas web es explicar el peligro de usar un freno de disco con cierre rápido estándar para una rueda delantera en una bicicleta.

• Esta página que está leyendo cubre la descripción principal de la falla y la evidencia que la respalda. Que pasa y porque..
• Esta página cita a varios expertos que han comentado sobre el asunto. Si no está preparado para creer en mi palabra (¿y por qué debería hacerlo?), eche un vistazo a lo que dicen los expertos independientes.
• Aquí está la cobertura de prensa .
• La carta de la CPSC tiene una página propia
• He tenido un problema con mi freno de disco + QR . ¿Qué debo hacer al respecto?
• Una mirada cronológica de cómo sucedió todo esto, que también se mantendrá razonablemente actualizada con las últimas noticias y el estado actual del problema.
• Los fabricantes apenas han respondido hasta ahora , pero pondré algo más que digan.
• Un año después, los fabricantes niegan haber oído hablar de este problema .
• Finalmente, conseguí una copia de las pruebas de Cannondale . Leer y llorar (o reír).
• Por fin, una admisión de Marzocchi .

[Nota: para 'liberación rápida', léase 'eje convencional en punteras ranuradas'. En teoría, un eje con tuerca simple puede ser un poco mejor que un QR, ya que puede proporcionar una mayor fuerza de sujeción. Sin embargo, no estoy convencido de que en la práctica sea más seguro, ya que será menos evidente si se afloja o resbala y, de hecho, el mayor diámetro del perno generará una mayor fuerza de desenroscado. La alternativa segura es un eje debidamente sujetado combinado con extremos de horquilla con una ranura de salida bloqueada, como se muestra en las imágenes a continuación.]

Un breve `Resumen Ejecutivo'

Hay dos aspectos principales en el fracaso. El freno de disco genera una gran fuerza en gran parte hacia abajo en la dirección de los extremos abiertos de la horquilla. La fricción de un cierre rápido a menudo no es suficiente para evitar que el eje se deslice hacia abajo en la ranura de puntera. Esto se explica con más detalle aquí . El QR está restringido inicialmente por el labio de retención en la horquilla (suponiendo que esté presente), sin embargo, con el tiempo, el deslizamiento del cierre rápido hace que se desenrosque, lo cual se describe aquí. Una vez que se ha desenroscado lo suficiente, se puede forzar sobre el labio de retención y el ciclista se estrellará. Debajo del análisis, tenemos una sección de apoyo anecdótico y experimental , y he puesto el pequeño número de comentarios de los fabricantes en una página aparte.

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Depende de sus horquillas hasta cierto punto: si no tiene labios de abogado en sus horquillas, probablemente querrá ir un poco más apretado de lo que lo haría de otra manera: he tenido palancas QR cerradas sin apretar que funcionan completamente sueltas en el transcurso de un conducir. Si tiene dificultades para cerrarlo, es casi seguro que está demasiado apretado; abrirlo será cada vez más difícil.

Para los QR traseros, si tiene punteras horizontales, querrá apretar el QR con bastante fuerza; puede ser bastante difícil apretarlos lo suficiente para evitar el deslizamiento de la rueda si tiene QR con una leva externa o punteras cromadas.

No te excedas. Si apretó demasiado su QR delantero o trasero, puede apretar demasiado los cojinetes y causar daños, a menos que haya dejado el ajuste del cojinete ligeramente flojo para compensar. Puedes experimentar usando tu QR en la rueda con arandelas en cada extremo, en lugar de dentro de la horquilla de la bicicleta. Por otro lado, no querrás que la parte delantera o trasera quede demasiado floja; Una vez fui atacado por perros y cuando me puse de pie para pedalear, bloqueé el neumático trasero contra la vaina de la cadena. Mi posición normal de la abrazadera es a 90 grados de la bicicleta cuando se ajusta, luego aprieta completamente. Debería ser suficiente para dejar una impresión en tu mano, pero no lo suficiente como para dañar tus rodamientos.

La liberación rápida debería comenzar a ser difícil de empujar cuando está a mitad de camino entre abierto y cerrado. La mejor manera es asegurarse de que la palanca se cierre hacia la parte trasera de la bicicleta para que, si se engancha en un palo, no se abra mientras conduce.