¿Qué sucede en las alas cuando el yugo se tira hacia atrás?

¿Qué sucede en las alas y los estabilizadores verticales cuando el yugo se tira hacia atrás o hacia adelante en aviones típicos como el Boeing 747-800? ¿Es diferente para aviones más pequeños de forma similar como los jets privados?

Tire hacia atrás, las vacas se hacen más pequeñas; empuja hacia adelante, las vacas se hacen más grandes.
@Korvin, ¡ja! eso me trae recuerdos, mi primer instructor en USAF UPT me dijo exactamente lo mismo. Sólo que era el palo, no el yugo, y las casas, no las vacas. ..
@KorvinStarmast Sigan retrocediendo, las vacas se hacen más grandes.

Respuestas (2)

La mayoría de las aeronaves tienen superficies de control que funcionan de manera similar, desde un pequeño Piper hasta un 747. El movimiento hacia adelante y hacia atrás del yugo o la palanca generalmente da como resultado la activación del elevador . Para los aviones que tienen el empenaje de estilo común, el ala permanece sin cambios. Para los aviones que tienen elevones, se mueven en consecuencia.

Al alejarse de la parte delantera de la aeronave en la columna de control, el extremo trasero del elevador se mueve hacia arriba en relación con la estructura del avión. Esta acción hace que la aeronave levante el morro.

Empujar hacia la parte delantera de la aeronave en la columna de control hace que el extremo trasero del elevador se mueva hacia abajo en relación con el fuselaje. Esta acción hace que la aeronave baje el morro.

Eche un vistazo a este GIF para ver una buena animación o este video.

¿Sería más exacto decir que tirar del yugo/palo hacia usted tira de la nariz hacia usted, y empujarlo empuja la nariz lejos de usted, en lugar de pensar en términos de arriba y abajo?
@BillDOe No lo creo, ya que se fija la distancia entre la nariz y el piloto. Decir "nariz hacia ti" para significar "nariz arriba (en relación con la aeronave)", y "nariz lejos de ti" para significar "nariz hacia abajo (en relación con la aeronave)", no tiene ningún sentido intuitivo para mí. En todo caso, ¿tal vez debería ser "nariz hacia el techo" y "nariz hacia el piso"?
@BillDOe: Entiendo lo que quiere decir, pero si tirar de la columna de control hace que la nariz de un avión de pasajeros baje, está en serios problemas, independientemente del motivo (vuelo invertido, vertical o estancamiento).
@TannerSwett, sugiero que pensar fuera de arriba y abajo (es decir, la nariz que va hacia el cielo y hacia el suelo) puede ser confuso en un vuelo invertido, donde necesitarías empujar la yema/palo para que la nariz apunte hacia arriba , y viceversa.
@mins, si estás en un vuelo regular con el lado derecho hacia arriba, el estabilizador horizontal apunta hacia arriba, hacia el estabilizador vertical. Si luego se invierte, el estabilizador horizontal ahora apunta hacia abajo en la misma dirección que el estabilizador vertical. ¿Estoy haciendo algo mal? Estoy preguntando, no discutiendo.
¡Ups! Cuando dije "apuntando hacia arriba" estaba pensando en el borde de fuga.
@BillDOe Creo que el punto de Mins es que en un avión, si estás en un vuelo invertido, entonces estás en serios problemas.
@TannerSwett, gracias. En esa luz, veo el punto.

Mover el yugo hacia adelante/atrás mueve las superficies de control del elevador. En la mayoría de las aeronaves, el movimiento del yugo hacia adelante/atrás no tiene impacto en las alas y los estabilizadores verticales.

Hmm... ¿así que no afecta el AoA en las alas?
¿Qué sucede en las alas cuando el yugo se tira hacia atrás?
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