¿Qué son la altitud, la actitud y el control de rumbo?

¿Alguien puede dar una buena y sencilla explicación sobre estas tres dinámicas?

  1. Retención de altitud
  2. Mantener la actitud
  3. Control de rumbo

Respuestas (1)

Estos son generalmente 3 modos de piloto automático diferentes. Los dos primeros están relacionados con el cabeceo y el tercero con el cabeceo/alabeo. Puede encontrar una buena descripción general aquí .

Mantenimiento de altitud : en términos generales, configurar un piloto automático para mantener altitud hará que el piloto automático mantenga esa altitud al variar el cabeceo de la aeronave. Dependiendo del sistema, puede intentar mantener la altitud aunque no sea posible, lo que puede conducir a una situación peligrosa.

Attitude Hold : es la configuración del piloto automático que mantendrá constante el cabeceo de la aeronave cuando se establezca en este modo. Por ejemplo, si sale y asciende con una actitud de morro hacia arriba de 8 grados, active la retención de actitud, la aeronave mantendrá el morro hacia arriba de 8 grados hasta que se establezca lo contrario o se apague. Como se señaló en los comentarios, esto puede crear una situación muy peligrosa ya que la aeronave puede continuar manteniendo el cabeceo (generalmente para un ascenso) incluso si la potencia no lo permite, esto puede causar una entrada en pérdida a gran altura. Los pilotos automáticos más sofisticados permiten ascensos constantes a velocidad aerodinámica que son mucho más seguros.

En mi experiencia, generalmente estás en modo altitud o actitud en un momento dado.

Heading Hold : este es un modo de control de balanceo que mantiene el rumbo de la aeronave (mantiene el rumbo). Por lo general, estará sujeto a un error en el HSI donde puede establecer el rumbo que vuela el piloto automático.

Tenga en cuenta que el mantenimiento de actitud es incluso más propenso a inducir situaciones peligrosas que el mantenimiento de altitud, especialmente durante el ascenso. El modo de ascenso preferido es el de "ascenso abierto", que mantiene la velocidad con el cabeceo.
Siempre que mencione el modo de velocidad aerodinámica, el modo de velocidad vertical también es común. Hay información más detallada disponible aquí: Cambio de nivel de vuelo o velocidad vertical: ¿cuándo usarlo?
También hay GPSS, o GPS Steering, donde un GPS en el panel (típicamente) o GPS Moving Map controla la dirección del piloto automático. En mi avión, el GPS 'habla' con el DG/HSI, que luego se conecta al piloto automático. El DG/HSI se usa para seleccionar entre Rumbo y GPSS.
@MichaelKjörling :-) Sí, ¡o tal vez disminuyendo!
@Richard Aún mejor.
Usamos el modo FLC (pronunciado feltch) para ascensos (velocidad aerodinámica constante pero velocidad vertical variable (generalmente decreciente)) en oposición al modo VS (velocidad vertical constante pero velocidad aerodinámica variable (generalmente decreciente)) para ascensos en jets. El no hacerlo puede ( y ha ) provocado paradas inducidas por el piloto automático.
¿Qué son la altitud, la actitud y el control de rumbo?
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