Chuck Aaron es el único piloto de helicóptero acrobático calificado por la FAA . ¿Cómo lo hizo?
¿Qué requisitos hay que cumplir para poder realizar acrobacias aéreas en un helicóptero? Específicamente, la capacitación/calificaciones y el papeleo de la FAA necesarios.
¿Quién certifica a dicho piloto, si no hay nadie certificado para hacerlo?
Creo que esto depende de lo que signifique "calificado por la FAA": la FAA define el vuelo acrobático en 14 CFR 91.303 pero no emite ningún certificado de piloto o habilitación para acrobacias aéreas. Encontré varias referencias al formulario FAA 8710‑7, Declaración de competencia acrobática (por ejemplo , aquí ), pero el formulario en sí ni siquiera aparece en la página de formularios de la FAA .
Hay un documento de la FAA llamado Directrices para pilotos que buscan entrenamiento de todas las actitudes que establece que no se requiere una certificación especial:
[...] se requiere un certificado, habilitación o aprobación por separado para calificar específicamente a un individuo como instructor de todas las actitudes
Y:
Cualquiera que afirme ser un instructor de todas las actitudes debe tener al menos un certificado comercial válido si trabaja por compensación o alquiler. El instructor también debe ser un instructor de vuelo certificado (CFI) para proporcionar respaldos de la FAA. Aparte de eso, las credenciales de CFI no son necesarias para que alguien afirme ser un instructor de todas las actitudes. Por lo tanto, caveat emptor (cuidado con el comprador) se aplica cuando se busca instrucción.
Aunque su definición de "todas las actitudes" no es exactamente lo mismo que "acrobacia aérea", el documento parece dejar claro que el entrenamiento acrobático no está directamente regulado. Y mirando a través de una variedad de sitios web de acrobacias aéreas, incluido el de IAC , no se menciona ninguna certificación de la FAA requerida. A menudo se requieren patrocinios para aeronaves de rueda de cola, de alto rendimiento o complejas, pero eso se debe a la aeronave en sí, no a la actividad acrobática.
Pero este perfil da una información más clara:
Una vez que el helicóptero estuvo listo, la FAA necesitaba certificarlo para que Chuck pudiera realizar acrobacias con él. Una vez que se certificó la aeronave, el siguiente paso fue certificarlo también, lo que terminó siendo un proceso complicado. La FAA no estaba segura de cómo podrían certificarlo, por lo que recurrieron a Rich Lee, jefe de pilotos de Boeing, quien lo evaluó. “Quería asegurarse de que tenía todos los tornillos en la cabeza y que no estaban sueltos”, dijo Chuck, riendo.
Supongo que la FAA primero emitió un nuevo certificado de aeronavegabilidad y/o exención para el helicóptero modificado. Eso es muy común y sería lo mismo para un avión construido en casa, por ejemplo. En segundo lugar, y esto es una suposición, hicieron que el tipo de Boeing lo evaluara para la Declaración de competencia acrobática que mencioné anteriormente. Aunque no puedo encontrarlo en el sitio de la FAA, obviamente existió en el pasado y si observa este ejemplo del sitio de EAA Warbirds, puede ver que el proceso de evaluación fue (¿es?) 'subcontratado' por la FAA de todos modos , presumiblemente porque no tienen expertos disponibles internamente:
Deseo aprovechar un procedimiento de la FAA para la evaluación de mi competencia por parte de un evaluador de acrobacias aéreas de Warbird (Evaluador de Warbird) en la lista mantenida por EAA Warbirds of America, Incorporated.
Sospecho que poner un certificado de aeronavegabilidad único junto con una Declaración de competencia acrobática única dio como resultado un piloto de helicóptero acrobático excepcionalmente "calificado por la FAA".
Finalmente, según la página de LinkedIn de Aaron, él es el:
Primer piloto de helicóptero certificado por la FAA en recibir un certificado acrobático de helicóptero de la FAA.
Eso nuevamente parece enfatizar el helicóptero, no el piloto.
rbp
raptortech97