¿Qué regulaciones se aplican a volar cerca de áreas de voladura en Canadá?

Las áreas de voladuras no están sujetas a una regulación particular, pueden representarse en cartas y/o anunciarse mediante NOTAM (el código para voladuras es WH, conforme al estándar de la OACI).

El operador del blaster siempre se asegura de que el área esté libre de tráfico antes de disparar. La explosión inminente también puede anunciarse 4 y 1 minuto(s) antes de la operación en 123,2 MHz. En caso de que se vea una aeronave, el operador del blaster también utilizará esta frecuencia para informar al piloto de la operación de voladura. Consulte a continuación para obtener más información.

Es responsabilidad del piloto mantenerse alejado de estas áreas:

^{Fuente: AIP Canadá}

Las actividades de voladuras permanentes conocidas pueden representarse en cartas VFR y anunciarse mediante NOTAM hasta que las cartas puedan actualizarse. Desde AIP Canadá :

La sección “Actualización de datos de cartas VFR” del CFS proporciona un medio para notificar a los usuarios de cartas VFR información aeronáutica importante para actualizar las cartas aeronáuticas VFR actuales. En este sentido, se considera información aeronáutica significativa aquella que afecta la seguridad de la operación VFR, por ejemplo, obstrucciones, áreas restringidas y de aviso, operaciones de voladuras, cruces de cables y zonas de control nuevas o revisadas. La información nueva o revisada de esta naturaleza, que debe representarse en cartas visuales, se anuncia mediante NOTAM hasta que la información pueda publicarse en la sección "Actualización de datos de cartas VFR" del CFS. Posteriormente, se cancela el NOTAM.

Sin embargo, no se pueden anunciar actividades de voladuras temporales o itinerantes. Del AIM canadiense :

Otra preocupación de los vuelos a baja altura son las operaciones de voladura asociadas con la industria maderera. La trayectoria de los escombros de la voladura varía según el tipo de explosivos, la sustancia que se está excavando y la copa de los árboles, si los hay. Estas actividades de voladuras pueden o no ser anunciadas por NOTAM.

Se dan más detalles en los Procedimientos Operativos NOTAM , capítulo 5.5.5:

En la Región del Pacífico, no se emiten NOTAM para voladuras relacionadas con actividades de tala bajo las siguientes circunstancias:

• Si usa equipo de voladura instantánea. (Los voladuras se asegurarán de que el área esté libre de todo tráfico aéreo antes de la voladura).

• Si se utiliza un fusible estándar de 6 minutos y se utiliza radiofrecuencia aeronáutica. (El operador de la voladura hará dos transmisiones en 123,2 MHz para avisar de la explosión inminente. Estas transmisiones se realizarán aproximadamente 4 minutos y 1 minuto antes de la explosión estimada. Estas transmisiones incluirán la ubicación geográfica a la que se hace referencia como punto de referencia prominente y la hora hasta la explosión). explosión.)

Si los blasters detectan una aeronave en las inmediaciones de una explosión, dirigirán una transmisión de radio a esa aeronave utilizando el tipo y el color de la aeronave ("Helicóptero rojo y blanco, está sobre un sitio de explosión activo; despeje el área de inmediato").

Blasters puede optar por utilizar ambos métodos para mayor seguridad.

Se requerirá un NOTAM si el lugar de la voladura se encuentra dentro de las 5 millas náuticas de un aeródromo o si el detonador elige no utilizar ninguno de los procedimientos anteriores. En todo caso, el NOTAM tendrá un plazo máximo de duración de 14 días.

Las altitudes mínimas de seguridad no tienen en cuenta el riesgo de explosión. De la publicación Canada Air Pilot:

"CYA, CYR y áreas de voladuras conocidas no se consideran en el establecimiento de altitudes MSA. Por esta razón, es responsabilidad del piloto mantenerse alejado de estas áreas según corresponda".

^{Fuente: Canada Air Pilot}

Más: Vea esta discusión: La voladura de canteras no está regulada por motivos de seguridad aérea .