IIRC, los cohetes tripropulsores pueden ofrecer un rendimiento superior en comparación con los cohetes bipropulsores (a costa de una mayor complejidad). Ahora, sé que existe el combo Li/H/F, pero no se usa por lo peligroso que es . La cosa es que hubo otros pocos probados:
y algunos más. ¿Qué pasó con estos?
Editar: siguiendo algunos pensamientos proporcionados en los comentarios, ¿por qué no se investiga más sobre combos menos tóxicos cuando la recompensa podría ser excelente?
Al = el aluminio es un metal sólido, RP1, O2 y H2 se almacenan como líquidos dentro de los tanques de un cohete.
Si conoce un método para almacenar una preparación líquida de aluminio que se puede bombear a un tanque de cohete y después de la ignición se bombea a una cámara de combustión, a todos aquí nos gustaría leer al respecto.
El aluminio caliente fundido no es útil en un tanque de cohetes, necesita calefacción para mantenerse líquido. Una combinación de tres niveles de temperatura diferentes, el oxígeno muy frío, la gasolina a temperatura ambiente y el aluminio líquido muy caliente dentro del mismo cohete requeriría mucho aislamiento pesado y una fuente de calor para mantener el aluminio líquido.
Una suspensión de aluminio en polvo en gasolina para cohetes se separaría en polvo en el fondo del tanque y en gasolina por encima.
El aluminio en polvo se usa para cohetes, pero solo como parte del combustible sólido, como los propulsores del transbordador espacial.
Simplemente porque las recompensas no son tan buenas y no han merecido la complejidad adicional. Las mejoras potenciales de las mezclas de tres propulsores están limitadas por una química bastante simple (especialmente una vez que elimina las opciones con problemas de toxicidad o costo), y para obtenerlas está agregando otro tanque, otra bomba, más tuberías, todo lo cual agrega agua seca. masa que carcome cualquier ventaja potencial.
Los costos están más relacionados con la complejidad operativa que con el rendimiento del propulsor. Por ejemplo, simplemente compare el Falcon 9 que quema RP1 de SpaceX con el Delta IV de "mayor rendimiento" pero mucho más costoso. El sistema de lanzamiento Starship en desarrollo de SpaceX continúa con este enfoque: quema metano debido a su disponibilidad y facilidad de manejo, y utiliza una estructura de acero inoxidable en lugar de un compuesto ultraligero.
Particularmente relevante para esta pregunta, SpaceX tiene la intención de que Starship use un sistema de presurización autógeno que usa propulsor vaporizado para presurizar los tanques en lugar de helio, específicamente para reducir la cantidad de fluidos que deben manejar el vehículo y el equipo de apoyo en tierra. Están dispuestos a agregar complejidad de diseño (los evaporadores y demás necesarios para la presurización autógena) para reducir la complejidad operativa mediante la eliminación de un fluido, que ni siquiera es un propulsor.
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