¿Qué mano usan los pilotos de combate para la palanca de control?

La mayoría de los pilotos de combate, independientemente de su habilidad manual, usan la mano derecha para hacer volar la palanca y la mano izquierda para mover el(los) acelerador(es)/PCL (palanca de control de potencia). Así es como se configuran la mayoría de las cabinas de combate, con el poder en el lado izquierdo.

Los palos tampoco son realmente utilizables para un zurdo porque algunos de los botones serían inaccesibles con la mano izquierda en el palo. En algunos casos (como el F-16), la cabina utiliza un diseño de palanca lateral , con la palanca en el borde de la cabina, en lugar de entre las piernas del piloto.

Así que no, realmente no sería posible que los pilotos zurdos volaran con la mano izquierda en la palanca durante largos períodos de tiempo (notaré que si necesita seleccionar algo en el lado derecho, la mayoría sujetará la palanca). ligeramente en su mano izquierda por un breve segundo, accione el elemento con su mano derecha y luego vuelva a cambiar) a menos que se haya rediseñado toda la cabina, lo cual simplemente no vale la pena.

Soy un ex piloto militar y piloto de línea aérea retirado que todavía es un piloto activo en la aviación general. La respuesta simple es que las cabinas de un solo asiento y de un asiento en tándem están configuradas con el acelerador y la compensación a la izquierda, de modo que la palanca debe manejarse con la mano derecha.

Con algunas excepciones, las cabinas lado a lado tienen ruedas y el acelerador y la compensación están entre los asientos, de modo que el piloto en el asiento izquierdo, generalmente el piloto al mando, usa su mano izquierda en el volante y el otro piloto usa su mano derecha en la rueda.

Nunca tengo problemas para cambiar de un lado a otro, pero algunas personas sí.

No son solo los aviones de combate los que tienen la palanca a la derecha y el poder a la izquierda. Esa es la forma en que se configuran los aviones en tándem (asientos delanteros y traseros) en general. Puedes ver el acelerador en la pared de la izquierda en este Citabria:

Y los planeadores y helicópteros también se instalan con "el palo" en la mano derecha y "poder" en la izquierda.

Aunque un planeador no tiene motor, la mayoría de ellos tienen algún tipo de frenos de aire, que se despliegan como si fuera un acelerador. Empujar la palanca hacia adelante con la mano izquierda disminuye la resistencia y tirar hacia atrás aumenta la resistencia. Esto no es lo mismo que empuje, pero para un piloto de potencia, se siente bastante natural empujar hacia adelante para ir más rápido y tirar hacia atrás para ir más lento. El mango del freno de velocidad en este planeador es el mango azul a la izquierda.

En un helicóptero, la mano derecha (sin importar de qué lado se siente el piloto) es para el cíclico, que (para la parte posterior) controla el cabeceo y el balanceo, y la mano izquierda controla el colectivo y el acelerador, que juntos trabajan para sumar y desconectar la energía de la aeronave. Esto también se siente bastante natural para los pilotos que están acostumbrados a permanecer en la derecha y acelerar a la izquierda. La gran diferencia es que el colectivo es un control de "arriba/abajo" como una barra Johnson , no un control de "adelante/atrás", y lo pones hacia abajo para reducir la potencia y hacia arriba para aumentar la potencia. Además, el acelerador, cuando se controla manualmente, es un puño giratorio en el colectivo, que funciona más como el acelerador de una motocicleta. Puedes ver los controles del helicóptero en este simulador.