¿Qué hay dentro del puente del coche del banco de energía?

No estoy seguro de a qué "cosita" te refieres. El bulto más pequeño tiene circuitos de protección. Pero el ingrediente secreto de estos paquetes de energía de arranque de emergencia para automóviles está en el gran bulto. La razón por la que pueden generar tanta corriente (cientos de amperios) a pesar de tener una capacidad tan pequeña (por ejemplo, 8 Ah) es porque utilizan celdas de fosfato de hierro y litio.

Las baterías de fosfato de hierro y litio tienen una resistencia interna increíblemente baja. Esto significa que pueden descargar su pequeña capacidad como una gran cantidad de corriente (cientos de amperios) en poco tiempo (segundos en lugar de horas).

Comparemos una celda típica de iones de litio con una celda típica de fosfato de hierro y litio:

Tenergía 18650

• 2,6 Ah
• Impedancia <= 80 miliohmios
• Corriente máxima de descarga = 2C (que es 5,2 amperios)
• Tensión nominal = 3,7 voltios

A123 26650 (un poco más grueso que un 18650, pero de capacidad similar)

• 2,5 Ah
• Impedancia = 6 miliohmios típica
• Corriente máxima de descarga = 120 amperios durante 10 segundos
• Tensión nominal = 3,3 V

En cuanto a la corriente de descarga máxima, hay una gran diferencia, y eso se debe a la muy baja resistencia interna (o impedancia).

Haciendo los cálculos: si consumimos 100 amperios durante 10 segundos, ¿cuánta capacidad hemos utilizado? Suponiendo que la conversión sea ideal, es decir, 100 amperios * 10 segundos * (1 hora/3600 segundos) = 0,28 Ah.

¿Qué? ¡Así que tanta corriente solo consume aproximadamente 1/10 de la capacidad de la celda porque el tiempo es muy corto! Entonces, realmente no necesitamos tanta capacidad para arrancar un automóvil: necesitamos una resistencia súper baja para una corriente de descarga muy alta.

Otra cosa conveniente con el fosfato de hierro y litio es el voltaje de carga nominal de 3,3 V y máximo de 3,6 V por celda. Pones 4 en serie y obtienes un voltaje de carga de 14,4 voltios. ¡Excelente! Eso es justo donde está el voltaje de carga de ácido de plomo.

Así que ponga digamos 2 celdas en paralelo x 4 pares en serie y con 8 celdas puede manejar descargas de más de 200 amperios, 16 celdas para más de 400 amperios, a un voltaje compatible con los sistemas de plomo ácido.

También hay componentes electrónicos que protegen de la polaridad inversa, etc., pero lo que realmente funciona es la capacidad de descarga muy alta de las celdas de fosfato de hierro y litio.

El complemento contiene un circuito de protección, por ejemplo, contra la conexión de polaridad inversa. El dispositivo puede romper la línea positiva con un relé electromecánico. Vea la siguiente captura de pantalla de este video.

También puede haber protección contra cortocircuitos, el circuito incluye un par de circuitos integrados (quizás comparadores) y un transistor para controlar el relé.

Muchos dispositivos de refuerzo basados ​​en baterías de plomo-ácido han tenido este tipo de protección integrada en su carcasa (relativamente muy voluminosa) durante años. Es demasiado fácil para el usuario invertir las conexiones y probablemente no quieras que explote o se incendie innecesariamente.

El tipo en el video menciona pasarlo por alto. Sugiero que es una muy mala idea.

Los PowerBanks, como los bancos de dinero, son solo un lugar para almacenar un cargo, pero no puede usarlo todo de una vez para encender un automóvil.

Debe transferirse a una tasa que el banco pueda respaldar durante un tiempo que sea suficiente para cargar la batería del automóvil y arrancar el automóvil.

por ejemplo, esto puede ser 10A durante 100 segundos, por lo que puede obtener 100A durante 5 segundos o más

Por lo general, usan celdas LiPo, pero en lugar de 18650, son paquetes planos.

Cuando el motor de arranque de un automóvil arranca a RPM completas, esperaría que la batería cayera por debajo de 12V. Cuando cae a la mitad del sonido RPM normal, esperaría que Vbat caiga a 8V bajo carga. Por lo tanto, podría esperar por la foto y el tamaño, este Powerbank tiene algunos componentes electrónicos, pero principalmente 3 en serie y 6 en paralelo o 3S6P con un voltaje sin carga de 3.7x3 = 11.1V y un voltaje con carga de 3.1Vx3 = 9.3V que es suficiente para arrancar el motor usando una caída de 0,6 V desde 24 mOhm/6 celdas o 0,6 V/0,008 R = 75 amperios en un día cálido a un motor de 4 cilindros.