¿Por qué las baterías de iones de litio no se utilizan en aviones, pero se utilizan ampliamente en el mercado de vehículos eléctricos? [cerrado]

Esta puede parecer una pregunta muy ingenua. Tal vez la comparación de un vehículo eléctrico con un avión sea muy inapropiada. Pero no pude encontrar una respuesta clara en la búsqueda web.

Las baterías de iones de litio tienen una alta relación potencia-peso, alta eficiencia energética y buen rendimiento a altas temperaturas. Incluso entonces, no se prefieren para ser utilizados en aeronaves.

Si la seguridad es la preocupación, ¿no existen suficientes mecanismos de protección que han permitido su proliferación generalizada en el mercado de vehículos eléctricos?

¿Por qué la industria aeroespacial no aprovecha la ventaja peso-potencia-peso? ¿Cuáles son los otros aspectos a considerar, condiciones ambientales extremas o algo así?

EDITAR: OP ha agregado en los comentarios (pero no aquí) que "Me refiero al uso regular de baterías en aviones. No para propulsión".

¿A qué uso en el avión te refieres? ¿Para propulsión en lugar de combustible o para reemplazar las baterías que ya existen en los aviones?
¿Qué tecnología de batería se está considerando para el vuelo? Pensé que era litio.
@Klas-Kenny: Me refiero al uso regular de baterías en aviones. No para propulsión
@Andyaka: Las aeronaves generalmente usan ácido de plomo o Ni-Cadmio, es lo que entendí de Internet
"las aeronaves suelen utilizar..." ¿para qué? "uso regular": eh, ¿qué es eso? puedes ser especifico? Hay muchas cosas en los aviones modernos que necesitan electricidad, y harías cosas muy diferentes para cada uno de estos sistemas. "lo que entendí de internet": Enlace a sus fuentes. No está nada claro a qué te refieres.
¿Quizás LiFePO4 en lugar de Li-Ion?
Solo en los últimos años la tecnología de las baterías de litio ha mejorado para que sean viables para tales fines. Pero considere el tiempo de espera en el proceso de diseño de un avión comercial. 10-15 años o incluso más es común. Por lo tanto, debe considerar lo que estaba disponible cuando comenzó el diseño, no lo que está disponible hoy. Sin embargo, entiendo que el Boeing Dreamliner usa baterías de litio, pero no tengo ninguna referencia para eso, por lo que no publicaré esto como respuesta.
¿Te perdiste el alboroto hace un par de años cuando el Boeing 787 Dreamliner quedó en tierra debido a problemas con la batería de litio?
Un fuego en el suelo es bastante más resistente que un fuego en el aire.
@DivyaK.S - Hola, recomiendo (a) investigar un poco más (¡te llevará un tiempo!) sobre la historia de las baterías del Boeing 787. (b) Puede haber más en Aviation.SE con respecto a la certificación de baterías (especialmente discutido después del tema en el punto (a)) que puede ser relevante. En general, esto parece más una pregunta de "Electrónica de aviación" que una pregunta de "Electrónica en aviación", donde los requisitos de certificación de aviones comerciales son un factor importante, por lo que Aviation.SE puede ser un lugar más adecuado para su pregunta (después de investigar allá).
"¿ Por qué la industria aeroespacial no explota la ventaja peso-potencia-peso? " Esta pregunta se siente como perder el bosque por los árboles. Cuando tiene un motor de turbina masivo para la propulsión y una APU para proporcionar la electricidad la mayor parte del tiempo, ¿por qué le importa la relación potencia-peso de la pequeña batería?
Parece que estás comparando manzanas con naranjas aquí. Estás preguntando por qué las baterías de litio se usan en autos eléctricos pero no en aviones de combustión. Si desea comparar automóviles con aviones, tendría más sentido comparar automóviles eléctricos con aviones eléctricos o automóviles de combustión con aviones de combustión.
Nota para los lectores: para cualquier persona interesada en el tema, esta pregunta ahora se ha realizado en Aviation.SE y las respuestas se pueden leer allí.

Respuestas (2)

Principalmente porque es más fácil escapar de un auto en llamas que de un avión en llamas. Dicho esto, el 787 utiliza baterías de litio (aunque no para la propulsión) y ha habido problemas que han dado lugar a cambios de diseño para reducir el riesgo en caso de incendio de la batería, como la contención y la ventilación por la borda.

Puesta a tierra del Boeing 787 Dreamliner de 2013

Si te refieres a la propulsión, las cosas que se queman todavía tienen una energía específica mucho, mucho más alta que cualquier batería. Además, existe la ventaja de no tener que llevar celdas vacías, una vez que se agota la energía que hay dentro de ellas.

  • "Un contenido de energía típico para el queroseno es de 42,8 MJ/kg" ( fuente )
  • La energía específica de Li-Pol es de hasta 158 Wh/Kg = 0,6 MJ/kg ( fuente )

Tenga en cuenta que los autos eléctricos de hoy todavía luchan por obtener rangos comparables a los de combustión. También tenga en cuenta que el rendimiento a baja temperatura es un factor importante. Incluso el Jet A-1 puede congelarse (a -47 °C) cuando vuela sobre los polos.

Hola, Re: " Si te refieres a propulsión " No, el OP no se refiere a eso. Vea su comentario que ahora se ha agregado a la pregunta.
¿Por qué las baterías de iones de litio no se utilizan en aviones, pero se utilizan ampliamente en el mercado de vehículos eléctricos? [cerrado]
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