"Aviones de pasajeros de cola blanca" se refiere a aviones de pasajeros sin ningún pedido del cliente (como el comienzo de la producción del A300), o aquellos en los que el pedido se canceló después o durante la producción y donde no se encontró ningún nuevo comprador (como el acuerdo Skymark A380 ).
¿Cómo manejan los fabricantes los aviones de pasajeros de cola blanca?
Los nuevos aviones sin comprador se manejarán caso por caso. Por supuesto, los fabricantes prefieren no estar en esa situación y no existe un sistema estándar para manejar esto. Sin embargo, hay algunas formas típicas de manejar esto.
Una opción es almacenar la aeronave en el sitio de fabricación . Esta es la misma opción (y prácticamente la única) que se usa para aviones sin motores. Esto tiene la ventaja de ser más fácil de trabajar y entregar, pero por supuesto ocupará un espacio valioso.
Para ahorrar espacio en la fábrica, el avión se puede mover a otro lugar. Ya existen áreas de almacenamiento principalmente para las aeronaves más antiguas que se almacenan o desechan , pero las aeronaves nuevas también pueden ir allí . Boeing ha hecho esto con algunos aviones 747-8 , así como con C-17 .
Por supuesto, el fabricante ha gastado dinero en ensamblar el avión, y está costando dinero colocarlo en algún lugar, por lo que estarán ansiosos por reducir sus pérdidas tanto como sea posible. Estos aviones probablemente se ofrecerán con un descuento significativo en comparación con la realización de un nuevo pedido. Sin embargo, los compradores pueden preferir esperar y recibir un avión directamente de fábrica, en lugar de uno que ha estado almacenado durante un tiempo. También puede haber problemas con las opciones personalizadas aplicadas a un comprador original que tendrían que ser renovadas o aceptadas por un nuevo comprador. Buscar nuevos compradores y reorganizar las entregas no es insólito y es parte del negocio de fabricar aviones.
Puede ser que nadie esté dispuesto a comprar un avión, o que el avión no sea económico de poner en servicio. En este caso, la aeronave puede enviarse a un museo, como con el RJX. En un caso similar, los primeros tres aviones 787 no se consideraron económicos para poner en servicio comercial después del programa de prueba y se enviaron a museos .
El último recurso sería desguazar el avión . Esto es ciertamente decepcionante para un avión nuevo, pero en algunos casos es la única opción que queda para recuperar algo de valor.
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