¿Qué hace que la inestabilidad espiral sea menos dañina que el rollo holandés?

Porque la inestabilidad en espiral es más fácil de abordar por parte del piloto que las tendencias de rollo holandés.

La inestabilidad espiral es la inestabilidad sobre el eje longitudinal. Por ejemplo, la inestabilidad en espiral significa que si la punta del ala derecha se mueve hacia abajo, continúa moviéndose hacia abajo haciendo rodar el avión hacia la derecha. Es simple de detectar y abordar con el alerón izquierdo.

Información adicional sobre inestabilidad espiral disponible aquí: http://www.faatest.com/books/FLT/Chapter17/SpiralInstability.htm

Dutch Roll provoca movimientos de tipo de control cruzado en dos ejes, el eje vertical y longitudinal, de modo que cuando el avión gira a la derecha, gira hacia la izquierda, luego gira hacia el otro lado y gira hacia la izquierda, mientras gira hacia la derecha. Este movimiento es difícil de contrarrestar para el piloto y las entradas del piloto en realidad pueden amplificar estos movimientos.

Información adicional sobre tendencias de rollo holandés disponible aquí: http://www.faatest.com/books/FLT/Chapter17/FreeDirectionalOscillations.htm

@Devil07 concentró la respuesta en la complejidad del movimiento (1D vs. 2D).

Hablaré de los tiempos de respuesta, que serán diferentes entre inestabilidades. Por lo general, el tiempo de respuesta del modo espiral será mayor que el del rollo holandés.

Esto facilita el control de la espiral para el piloto, que tiene más tiempo para:

• identificar la situación
• Prepare mentalmente el comando apropiado
• Sincroniza sus comandos a la fase de la inestabilidad
• Aplique la cantidad correcta de fuerza de control

En el caso de inestabilidades más rápidas, el piloto podría tener dificultades para sincronizar su entrada con la fase correcta y, si no lo hace, podría degradar la situación agregando una perturbación inducida por el piloto.

Finalmente, incluso cuando el avión se mantiene controlable y se recupera, las inestabilidades más rápidas son más incómodas, ya que nuestro "techo" de incomodidad parece disminuir con el cuadrado de la frecuencia de las oscilaciones. Dado que la espiral ni siquiera siempre produce oscilación, el problema de la comodidad ni siquiera se plantea nunca.