Algunas habilidades importantes para los viajeros:

Mirando directamente hacia atrás sin girar.

Esta es una habilidad sorprendentemente difícil de dominar. Cuando un ciclista mira directamente hacia atrás, es común girar en la dirección en la que giró la cabeza. Se necesita mucha práctica para hacer que resistir ese giro sea automático. La importancia de mirar hacia atrás en el tráfico debería ser obvia.

Contraviraje rápido

No es raro llegar a una intersección cuando un vehículo en la dirección del cruce se le adelantará y no tendrá suficiente tiempo o espacio para detenerse de manera segura. A veces, lo que se requiere es un giro contradirigido* en la dirección en la que viaja el vehículo que cruza. Esto requiere un giro rápido del manillar en la dirección opuesta a la que desea girar, lo que hará que su centro de gravedad oscile rápidamente hacia el lado al que desea ir. Volviendo a girar el manillar para girar en la dirección en la que desea ir, se completa el giro y, al hacerlo, puede girar muy rápidamente con un radio muy estrecho.

Es posible que no pueda detenerse, pero puede ser preferible hacer un giro repentino en lugar de chocar contra algo.

Detenerse de repente

No muchos ciclistas son muy hábiles en el uso de los frenos. Practique pisar los frenos, especialmente usando solo la parte delantera , y tenga una idea de cuánta fuerza se necesita para levantar la rueda trasera del suelo. Practique hasta el punto de que cuando se encuentre en una situación de pánico no se limite a agarrar los niveles con cada gramo de fuerza, practique de modo que modular su potencia de frenado sea una habilidad puramente mecánica y automática. También practique detenerse en superficies arenosas, mojadas y heladas.

Habilidades menores pero aún importantes

• Observar a las personas en autos estacionados que podrían abrir la puerta justo en frente de usted mientras anda en bicicleta junto a ellos.
• Reconocer cuando una de las situaciones de colisión comunes está sobre usted y cómo responder a la defensiva.
• Conducir sobre superficies resbaladizas.
• Nunca se detenga en la línea de alto donde están girando los camiones de 18 ruedas, siempre deténgase a una buena distancia para que el camión tenga espacio para girar.

Cómo montar un bordillo. (¿frenar?)

Comience con su bicicleta. Con suficiente habilidad, puedes subir un bordillo alto sin dañar la bicicleta. Pero como novato, hazlo más fácil para ti.

• Retire el peso extra: mochila, alforjas, etc.

• Retire los elementos sueltos. Las botellas de agua vienen a la mente.

• Las barras planas son más fáciles.

• Los neumáticos gruesos protegen tus ruedas cuando cometes un error.

requisitos previos

Ayuda si puedes andar despacio. Si no se siente seguro a velocidades inferiores a las de una caminata, le resultará más difícil aprender a subirse a los bordillos.

Cómo hacerlo

Lo más importante es quitar el peso del cuerpo de la rueda que sube por el bordillo. ¡Pesas entre 5 y 10 veces más que tu bicicleta!

Acérquese a 90° del bordillo. La velocidad baja es buena, pero asegúrate de sentirte estable en la bicicleta. Párese sobre los pedales a las 3 y las 9 en punto. Mantenga las rodillas ligeramente flexionadas.

Justo antes de que la rueda delantera golpee, tira tu peso hacia atrás y tira del manillar. Puede levantar ligeramente la rueda delantera del suelo, pero no es necesario.

Justo antes de que golpee la rueda trasera, arroje su peso hacia adelante y súbase a los pedales. Puede levantar la rueda trasera del suelo, pero eso es más difícil que la rueda delantera. ¡No puedo hacerlo!

Si lo haces perfectamente, debería ser un movimiento suave. La bicicleta no se sacude. No pierdes velocidad.

donde practicar

Pruebe con un estacionamiento plano, vacío y pavimentado. Quiere que andar en bicicleta sea lo más fácil y seguro posible, sin distracciones.

Antes de subir un bordillo, practique pasando por encima de una ramita o un guijarro. Vea qué tan suavemente puede hacerlo. Gradúese a artículos más grandes y velocidades más altas cuando esté listo. Las barras de concreto que colocan al final de cada espacio de estacionamiento también pueden ser una buena práctica.

Bajando un bordillo

Se aplican los mismos principios. Antes de que caiga la rueda delantera, mueva su peso hacia atrás y baje la rueda. Antes de que baje la rueda trasera, coloque su peso sobre la delantera.

Técnicas avanzadas

Si puedes saltar como un conejo (yo no puedo), entonces puedes acercarte a un bordillo u otro obstáculo a gran velocidad y pasarlo fácilmente. Bien por usted.

Trate de conducir alrededor de los ciclistas

Ahora que tiene experiencia en andar en bicicleta alrededor de los automóviles, sabe lo que los conductores suelen hacer que usted odia.

Periódicamente, conduzca un poco las bicicletas, para mantenerse en contacto con lo que están pasando los conductores. Eso te ayudará a anticipar el comportamiento del conductor cuando estés en tu bicicleta.

Aprende a usar tus oídos.

Descubrí que mis oídos eran uno de mis activos más valiosos cuando viajaba en medio del tráfico. Ser capaz de saber lo que sucede a tu alrededor sin tener que girar constantemente la cabeza para mirar solo significa que estás más consciente y, por lo tanto, más seguro.

Tanto las cosas básicas como las avanzadas que cualquier ciclista debe saber están cubiertas en Cyclecraft. El mejor libro sobre ciclismo de carretera del mundo (¡aunque recuerda que los no británicos montamos en bicicleta al otro lado de la carretera!)

http://www.cyclecraft.co.uk/

Editar: en realidad hay una edición norteamericana. http://www.cyclecraft.org/

No estoy muy feliz de dar extractos, pero creo que lo que creo que es más importante en el libro es hablar sobre la posición de la bicicleta en la carretera y tomar una posición de conducción principal y no encogerse junto a la acera en los vidrios rotos y tapas de desagüe. Tiene una buena sección sobre ser adelantado por el tráfico y cómo evitarlo si no es seguro. También ser conscientes de cómo pueden comportarse los camiones y los camiones y así evitar ser aplastados por los camiones que giran (que es lo que causa la mayoría de las muertes de ciclistas aquí en Londres). Consulte la campaña no más camiones letales http://www.no-more-lethal-lorries .org.uk/ )

Pista de pie

(gracias a @zingdon por cómo se llama)

Lo que practico repetidamente en todos los semáforos es mantener el equilibrio sin poner los pies en el suelo.

Mejora el equilibrio, lo que puede evitar un choque si alguna vez lo golpean levemente, por ejemplo, si lo golpea con un espejo retrovisor o golpea un bache inesperado.

Para aprender:

• frena hasta que te detengas
• gire el manillar ligeramente hacia un lado (para que no ruede hacia adelante)
• ponerse de pie
• las bielas de los pedales deben estar horizontales, es decir, ambos pies a la misma altura
• afloje el freno delantero para que se mueva un poco si pierde el equilibrio
• Es posible mover la bicicleta ligeramente hacia atrás tirando del manillar cuando pisas el freno, para que puedas balancearte de un lado a otro.
• mira a otros en los semáforos en rojo que lo están haciendo

Mire en los espejos laterales del coche

Un consejo muy sencillo, pero que lleva tiempo dominar. Mirar en los espejos de los autos estacionados le dará una señal de advertencia de una posible puerta abierta o un auto que se incorporará al flujo de tráfico: ninguna persona reflejada, ¡genial! Debería poder hacer esto rápidamente y, a partir de la reflexión, decidir qué hacer: es común que los conductores se inclinen hacia adelante para tener una visión amplia de los autos que se aproximan antes de comenzar a moverse.

Aprenda a evaluar si un automóvil que pasa girará a la derecha

¿El auto que te rebasó arrancó el motor muy fuerte? (¡escuche!) ¿El conductor miraba directamente hacia adelante o giraba la cabeza hacia la derecha? Los conductores de autos locos me han hecho esto docenas de veces, algunos con menos de un metro de espacio.

Peatones levantando la mano

Esto posiblemente signifique que un autobús o un taxi se detendrán frente a usted, o que lo acorralarán.

Aprende a hacer sonidos de coches de policía

Los coches de policía en mi ciudad hacen una especie de sonido de sirena de medio ciclo que usan para llamar la atención, no realmente para perseguir. Lo hago con la boca, algo similar al aullido de los lobos. Especialmente útil para circular de noche, cuando hay muchos coches saltándose los semáforos en rojo. En general, debería poder emitir sonidos fuertes sin dispositivos, ya sea un silbido, un silbido o incluso un grito. Pero úsalos solo en situaciones de peligro.

Como extra: si tienes una luz delantera horrible (como la mía) deberías poder cambiar el ángulo que apunta. Directamente al suelo para mirar a la calle, esto depende de las condiciones de luz actuales, estado de la calle y luminosidad de tu lámpara. Paralelo al piso para que sea más fácil que los autos lo detecten.

Esto puede parecer una locura, pero estoy seguro de que hay mucha gente que viaja en ciudades tan locas como la mía.

Aquí está la lista de habilidades con las que diría que deberías ser bueno:

• Habilidades fundamentales de manejo de bicicletas, ya que conoces tu bicicleta lo suficientemente bien como para poder andar con una mano fuera de la barra. Sabes cómo girará, cuánto puedes inclinarte, qué hará en mojado, cómo responde a la grava, cómo responde al mal pavimento, etc. Aprender sobre la marcha en el tráfico no es una gran idea y, a veces, las personas subestiman dónde están sus habilidades hasta que se encuentran en una mala situación. Además, a menos que estés acostumbrado a viajar en el tráfico, algunas personas se ponen nerviosas solo por estar cerca de más autos, lo que disminuye su capacidad de usar las habilidades que de otro modo poseerían. El mejor lugar para practicar esto es recorrer millas en caminos secundarios y progresar hacia caminos más transitados.
• Ser capaz de anticipar el tráfico y escanear de manera efectiva lo que está delante y detrás de usted (por ejemplo, espejo retrovisor en caídas). Puede observar la capacitación que se brinda a los motociclistas, pero tener un sistema proactivo en el que observe el tráfico y siempre se deje una vía de escape puede marcar la diferencia entre bloquearse mentalmente si un automóvil se detiene frente a usted o poder evitarlo. un accidente. La forma de practicarlo es comenzar en caminos laterales vacíos y practicar escanear varios cientos de pies frente a usted en busca de peligros. Cuando vea uno (p. ej., un automóvil que se está saliendo del camino de entrada), planifique mentalmente su ruta de escape si, por alguna razón, el conductor no se detiene para ceder el paso a su derecho de paso.
• Ser capaz de frenar de emergencia donde mueve su cuerpo hacia atrás y coquetear con bloquear una rueda o, al menos, ser capaz de detenerse agresivamente usando ambos frenos. Puede practicar esto en caminos laterales nuevamente donde hay margen para el error.
• Ser capaz de mantener el equilibrio a baja velocidad muchas veces poniéndose de pie y desplazando el peso hacia atrás. Este es el precursor de poder hacer un soporte de pista. Este video muestra cómo hacer un soporte de pista -
  Ciertamente puedo mantener el equilibrio hasta casi detenerme, pero nunca sentí la necesidad de aprender/hacer una parada completa en el tráfico. Para mí, los riesgos de caer en el tráfico superan los beneficios de no tener que volver a engancharme. Divulgación completa si fuera mejor en un trackstand completo, mi opinión puede ser diferente.
• Mi opinión sobre la esperanza del conejo es que es una especie de último recurso para saltar un objeto que no viste al escanear delante de la carretera. Principalmente conduzco en el tráfico en carreteras a veces no tan buenas y nunca sentí que tenía que saltar nada, incluidas las grietas en la carretera. Creo que ser capaz de pararse un poco de manera proactiva cuando golpea baches especialmente grandes es una habilidad que se debe tener y usar en el camino. Además, mientras el conejito espera que un bordillo sea genial, nuevamente siento que los riesgos de caer superan los beneficios de conejito esperando grandes obstáculos como los bordillos. Nuevamente, revelación completa, si fuera mejor en la esperanza de conejo, puedo decir que es lo mejor desde el pan rebanado. Sin embargo, incluso para mí cuando cruzo las vías del tren, descubrí que pararme y tomar la aproximación a una velocidad razonable funciona.
• Conozca las leyes de tránsito específicas para bicicletas y cuándo usarlas. Es importante entender sus derechos como ciclista. En algunos estados de EE. UU. (si no en todos) las bicicletas se consideran vehículos y existen leyes estatales que permiten que una bicicleta tome un carril de tráfico completo bajo ciertas condiciones (por ejemplo, el carril es demasiado angosto para que un automóvil pase con seguridad junto a una bicicleta, hay hay escombros al costado de la carretera, no hay carril para bicicletas, etc.). Encuentro los beneficios de tomar un carril (por ejemplo, una mejor visibilidad del tráfico detrás de usted, menos probabilidades de que un automóvil se separe de un carril con usted, etc. - https://cyclingsavvy.org/road-cycling/ ) y los derechos legales tienes que hacerlo le da al conductor confianza para hacer esto en el tráfico y lo mantiene más seguro, al mismo tiempo que les da a los conductores detrás de ellos un aviso sobre su presencia.
• Velocidad. Si bien, técnicamente, los ciclistas tienen los mismos derechos que los autos o un buggy amish, en la práctica, cuando vas en bicicleta rápido, la gente se siente menos frustrada por estar detrás de ti. Es completamente cualitativo, pero encuentro que cuando estoy conduciendo a más de 20 MPH o más y tomo un carril, la gente pasa y se ocupa de sus propios asuntos el 99% del tiempo. Podría estar en ese mismo camino en un día con viento en contra y solo ser capaz de empujar 15 MPH y ahora soy el agujero en la bicicleta. Entonces, en cierto modo, la velocidad es tu amiga y evita que los conductores se vuelvan demasiado irracionales cuando ven a un ciclista. Puede ver un ejemplo de personas que pasan y se ocupan de sus propios asuntos a continuación junto con los beneficios de tomar un carril en el segundo video:

Coincidentemente, compré la cámara de la bicicleta debido a mi preocupación por los conductores irracionales en este tramo particular de la carretera cuando había un fuerte viento en contra y apenas podía empujar 16 MPH en algunas partes.

En cuanto a cómo desarrollar esa habilidad, encuentro que andar en bicicleta usando zonas de frecuencia cardíaca funciona para mí. Una combinación de resistencia en la que pedaleas en la zona 2/3 para distancias más largas (30 - 50 millas) construye una buena base y luego mezcla el entrenamiento en la zona 4/5 en el que empujas una marcha más dura para desarrollar fuerza y ​​forzar las adaptaciones físicas. Ese enfoque simple me llevó de apenas ser capaz de hacer 15 MPH a 20 MPH+ mientras estaba por debajo del umbral anaeróbico en 1,5 años. Además, no tengo ruedas ni manillares aerodinámicos y mi kit de ciclismo suele ser un par de pantalones cortos de baloncesto y una camiseta de algodón, que es lo que tengo puesto en esos vídeos. En recorridos de 50 millas, generalmente uso pantalones cortos y veo cómo la aerodinámica puede marcar una gran diferencia, especialmente en las velocidades de más de 20 MPH.

Espero que ayude.

• Cuando siga de cerca a un automóvil que se mueve demasiado lento, párese y observe lo que sucede delante del automóvil, en lugar de mirar la parte trasera del automóvil.

• Si ve un vehículo estacionario en su camino adelante del cual no podrá ir a la izquierda, comience a moverse hacia la derecha de ese automóvil desde el principio, moviéndose lentamente hacia los lados a lo largo de una línea recta. De esa manera, debería ser predecible para los autos detrás de usted y no tendrá que reducir la velocidad para sortear el vehículo estacionario. De lo contrario, generalmente adelanto a los autos lentos por la izquierda (en Sudáfrica, donde los autos conducen por la izquierda), como en un semáforo.

Aprenda a ver el futuro
, también conocido como conciencia situacional

Como usuario de la vía, debe compartir la vía con otros usuarios de la vía. Ese es el grupo colectivo de conductores, ciclistas, peatones, etc.

Una de las mayores ventajas que tienes es poder predecir lo que está por suceder y "pre-reaccionar" o colocarte de tal manera que te aproveches, o te protejas.

Ejemplo 1: un coche circula por la carretera delante de usted y se desplaza lentamente hacia el bordillo/bordillo. Todavía está en el carril, pero bastante lejos hacia el borde del carril y empeorando.
Predicción: va a girar en esa dirección muy pronto, así que no te quedes al lado del coche ni en los cuartos traseros. Colóquese un poco detrás del automóvil y prepárese para moverse por el lado del conductor, después de mirar detrás de usted, por supuesto.

Ejemplo 2: Un vehículo lo está rebasando y está bastante traqueteado.
Predicción: está remolcando un remolque, que puede ser más ancho que el vehículo remolcador. Mire hacia atrás para ver lo que viene y reaccione en consecuencia antes de que se acerque demasiado.

Ejemplo 3: Te estás acercando a una escuela justo antes de las 09:00 o alrededor de las 15:00 (los tiempos dependen de tu área)
Predicción: Alguien podría detenerse frente a ti o salir disparado entre los autos estacionados. Así que tome el carril y no viaje demasiado cerca. Date una ventaja de espacio y tiempo al dejar caer la velocidad.

Trate de estar al tanto de lo que sucede en el camino también. Es posible que vea un vehículo en el lado equivocado de la carretera que viene hacia usted (es decir, una maniobra de adelantamiento hacia el lado opuesto de la carretera o una pérdida de control). Por lo tanto, reaccione antes saliendo de la carretera y fuera de su camino.

Un coche que va a 130 km/h más un ciclista que va a 30 km/h tiene una velocidad de cierre de 50 metros/seg. Para obtener una advertencia de 5 segundos, debe mirar 250 metros hacia adelante. Si solo miras hacia adelante hasta la rueda delantera, entonces no tendrás oportunidad de prepararte y todo lo que puedes hacer es reaccionar.

Consulte con su grupo local de defensa del ciclismo, a menudo tienen clases de manejo de bicicletas, que tienden a enseñar ambas técnicas y le brindan una idea de la ley en su área. Como mencionaste que eres de Boston, te recomiendo que consultes las clases de MassBike .

Estas dos primeras son realmente habilidades más básicas, pero:

Dé a los autos suficiente espacio para que una puerta que se abre no lo derribe. Tuve uno que me tiró al suelo una vez, afortunadamente, solo alcanzó el borde de la empuñadura de mi mano, y a baja velocidad, pero giró mi manillar y me llevó directamente hacia abajo. Estaba agradecido de no estar lesionado. He oído historias de cosas mucho peores.

Esté preparado para frenar y/o girar si un automóvil choca contra usted. A veces te pasarán y no se darán cuenta de que todavía estás cerca de ellos. Hace unos días, un automóvil decidió desviarse bruscamente del carril bici hacia un lugar de estacionamiento. Afortunadamente, pisé los frenos con fuerza. Hace años, un auto se metió en una calle lateral cuando estábamos uno al lado del otro. Para evitar el desastre, hice exactamente el mismo giro.

En un momento, aprendí a frenar rápidamente, saltar sobre el manillar y aterrizar de pie. La clave fue empujar fuerte y rápido cuando la parte delantera de la bicicleta comenzó a bajar. Se puede debatir la utilidad de esta maniobra, pero después de una parada de pánico cuando pisa los frenos con demasiada fuerza, puede hacer que el final sea más agradable.

Algunos podrían considerar esto un poco extremo, pero me encuentro en la necesidad de atravesar escaleras todo el tiempo en la ciudad. De acuerdo, esto es más relevante en un lugar montañoso (vivo en Bergen, Noruega), pero incluso en una ciudad llana a menudo puede ser útil para un atajo. La mayoría de las personas recurrirán a empujar sus bicicletas en esa situación (cuando no puedan evitarlo), pero esto no funciona muy bien. Mejor:

Transporte eficiente de su bicicleta

La mejor técnica para transportar una bicicleta en distancias más largas o subir obstáculos empinados es levantarla por encima de la cabeza, agarrando el pedal izquierdo hacia abajo con la mano derecha y una de las patas de la horquilla con la mano izquierda. (La mayoría de la gente agarra la pierna izquierda, pero yo prefiero girar el manillar hacia la derecha para poder agarrar la pierna derecha). Luego, apoye el tubo inferior sobre los hombros y el cuello, para que las manos no tengan que soportar el peso ( pero manténgalos en la horquilla y el pedal, para mayor estabilidad).

Una técnica más rápida es simplemente pasar el brazo derecho a través del triángulo y agarrar el tubo inferior (o el manillar izquierdo; esto solo funciona con manillares bajos). Esto es muy rápido y deja la mano izquierda libre. Es la técnica estándar en ciclocross, pero con una bicicleta más pesada se vuelve rápidamente incómoda.

Bajando escaleras

Primero, los descargos de responsabilidad: no hagas esto en un lugar donde haya alguna posibilidad de chocar contra los peatones. Y prepárate para dañar los ejes y las ruedas si intentas esto en una bicicleta o bicicleta de carretera de baja calidad. Sin embargo, cualquier MTB decente o buena bicicleta de turismo debería estar bien. No es necesaria la suspensión.

Para bajar con seguridad las escaleras (o cualquier descenso empinado, en realidad), es importante desplazar el peso hacia atrás tanto como sea posible. Esto es más fácil de hacer cuando el sillín está bajo: una tija telescópica hace que sea factible bajarlo completamente con solo presionar un botón, pero simplemente tenerlo en una posición relativamente baja pero que aún se puede pedalear también está bien. Luego, ruede lentamente sobre la escalera superior mientras mantiene los pedales en la posición de las 9:00 y las 3:00 para evitar un golpe con el pedal. Frena con ambos frenos, de modo que ni tu rueda delantera se trabe y te lance por encima de las barras, ni la rueda trasera patine y se estrella contra los bordes.
Obviamente, es una buena idea practicar primero en escaleras pequeñas, antes de pasar a las grandes y empinadas.

Muy importante para su seguridad es aprender a tomar su carril.

Esto es principalmente en el área de la comunicación corporal. Debe transmitir el mensaje a los automovilistas: "Soy un vehículo y soy dueño de este carril. Y no voy a retroceder un solo centímetro. Si quiere pasarme, vaya al siguiente carril. No ¡Ni se te ocurra adelantar mientras hay coches que vienen en sentido contrario!" Debe comunicar esto todo el tiempo que esté listo para huir de un accidente real.

La clave para tomar su carril es que mantenga una línea muy recta ligeramente a la izquierda del centro de su carril (suponiendo que esté conduciendo por el lado derecho de la carretera en su país). Esta posición hace que sea imposible que los automovilistas lo rebasen sin chocar con el tráfico que se aproxima o salirse del camino por completo. Si te toca la bocina, no te muevas ni un centímetro. Si lo haces, pensarán que te han tocado la bocina para que te sometas e intentarán cosas peligrosas. Solo permanecer exactamente donde estás comunica que no vas a ceder de ninguna manera, y que tendrán que seguirte hasta que haya una posibilidad de adelantarte de forma segura y, por lo tanto, legal.