¿Qué evita que los cruceros gigantes se vuelquen en mares agitados?

Algunas dimensiones que pude desenterrar (principalmente de Wikipedia).

Calado del Allure of the Seas: 31 pies (10 m)
Eslora: 1181 pies (360 m)
Manga en la línea de flotación: 47 m Altura: 72 m sobre la línea de flotación

Dibujemos la sección basándonos en estos números simples:

Ahora bien, si el centro de gravedad estuviera en el centro del barco (31 m por encima de la línea de flotación), de hecho no sería muy estable: cualquier inclinación superior a 25° haría que volcara:

Sin embargo, hay varios factores importantes:

1. La parte del casco debajo de la superficie está hecha de un material mucho más grueso, resistente y pesado que la superestructura.
2. Los motores, etc. están todos en los niveles más bajos.
3. Hay un sistema de lastre activo que permite bombear combustible y agua de mar de lado a lado para ayudar a mantener el equilibrio.

Encontré una prueba en línea de la estabilidad del casco de este barco en una instalación de prueba, donde hicieron un gran agujero en el costado de un modelo preciso para ver cómo le iría: https://www.youtube.com/watch ?v=Ra4TkHOs4RE . Si bien hay intereses comerciales en juego, nadie quiere un desastre marino en sus manos.

Dudo que sea todo dinámica de fluidos. Tienen que permanecer en posición vertical incluso con los motores apagados. Si la integral de la palanca por debajo de la línea de flotación es mayor que por encima, debe permanecer en posición vertical. El lastre en la parte inferior recorre un largo camino ya que tiene una palanca larga. Cosas como los motores debajo de la cubierta tienden a ser pesados ​​de todos modos. El peso no es un gran problema ya que no van cuesta arriba. Necesitan un calado bajo para llegar a puerto. Si miraras un portaaviones fuera del agua, también parecería muy pesado.

Supongamos un barco con 2/3 sobre la línea de flotación. Dividir el up en 9 unidades. 6 arriba y 3 abajo.
Naturalmente, las cosas más ligeras en la parte superior y más pesadas en la parte inferior. En este ejemplo, la palanca neta por encima es 45 y por debajo 180.

Height Weight Lever 
6      1       6
5      2      10
4      3      12
3      4      12
2      5      10
1      5       6
net           56
1      10     20
2      20     40
3      40    120
net          180

Imagina que es un balancín con 3 niños gordos de un lado y 6 flacos del otro. Incluso si los niños flacos tienen el doble de influencia, los niños gordos siguen dominando.

Dado que pivota sobre el casco y no sobre la línea central, el fondo pierde palanca cuando comienza a escorarse. Así que un casco estrecho en la línea de flotación es algo bueno.

Según tengo entendido, muchas embarcaciones marítimas también usan giroscopios que giran sobre un eje vertical unidos a los componentes principales de la estructura de la embarcación para anular gran parte del movimiento en el eje de balanceo de la embarcación. Los giroscopios también son populares entre los yates a motor. No soy Shure si se usan en cruceros gigantes o no, pero los giroscopios son una forma de proporcionar estabilidad y seguridad.

una palanca grande unida con un barco hará un gran esfuerzo en el otro lado para que pueda calentar el agua impulsando un motor hecho de un motor de CC y fem al elemento calefactor que funciona con voltaje de CC para que pueda funcionar en cualquier lado para producir vapor El motor puede producir electricidad a una velocidad constante para proporcionar el funcionamiento de la red.