Se sabe cómo afectan los estabilizadores a la estabilidad longitudinal de un avión.
¿Qué pasa con la estabilidad longitudinal en aviones que usan estabilizadores (colas que vuelan) o estabilizadores recortables?
¿Es de esperar que ciertas combinaciones de ángulos de ataque del ala principal y estabilizadores o estabilizadores trimables den lugar a inestabilidades longitudinales?
No hay una diferencia fundamental entre ellos en tal contexto. Si no va a los extremos como la desviación de 90° (y generalmente se mantiene en el rango lineal), puede reemplazar mentalmente un elevador con un estabilizador en un ángulo equivalente diferente. Las superficies móviles suelen ser una solución de diseño cuando se requiere eficiencia adicional por cualquier motivo.
Hay efectos más finos, especialmente en supersónicos, pero no cambian la imagen general de los aviones "normales". Siempre puede encontrar casos fronterizos en los que, por ejemplo, el ascensor se detenga pero un estabilizador equivalente todavía no lo haga, pero generalmente estarán más allá del entorno operativo.
La estabilidad está determinada principalmente por derivadas , es decir, la forma en que cambian los momentos con ángulos cambiantes (de ataque en este caso). Los ángulos absolutos (cola vs ala) son menos importantes y generalmente son la consecuencia de las derivadas deseadas.
Jan Hudec