¿Qué criterios se utilizan para salir de un avión en caso de emergencia?

A menudo veo después de un accidente que la gente muere al no poder salir del avión. Los informes de noticias y las organizaciones de pasajeros y seguridad critican a la FAA por no tener regulaciones realistas para las salidas de emergencia. ¿Qué determina los criterios para que un avión sea "seguro" en caso de emergencia?

¿Es eso realmente algo que ves a menudo hoy en día? Puedo pensar en AF358, OZ214 y EK 521 como los principales ejemplos más recientes de cómo un avión puede estrellarse y, sin embargo, hacer que todos los sobrevivientes evacúen de manera segura.
San Francisco - Vuelo 214 de Asiana (2013) Boeing 777, la FAA fue muy criticada por los estándares de evacuación en.wikipedia.org/wiki/Asiana_Airlines_Flight_214

Respuestas (1)

Según 14 CFR 25.803 :

Para aviones con una capacidad de asientos de más de 44 pasajeros, se debe demostrar que la capacidad máxima de asientos, incluida la cantidad de tripulantes requerida por las reglas de operación para las cuales se solicita la certificación, puede ser evacuada del avión a tierra bajo una emergencia simulada. condiciones en 90 segundos

El Apéndice J de la Parte 25 especifica exactamente cómo se deben realizar las pruebas de evacuación. Es demasiado largo citarlo aquí, pero incluye requisitos de niveles de iluminación, número de pasajeros, obstáculos menores, niños a bordo, etc.

No tengo idea de si esas condiciones simuladas son o no razonables y efectivas, pero al menos establecen un estándar.

Creo que hubo algunas preguntas aquí en el sitio sobre esas pruebas de certificación de evacuación, y el tema general fue, sí, son algo poco realistas, pero tienen que mantener un delicado equilibrio entre el realismo por un lado y la equidad, la repetibilidad y la seguridad. (por ejemplo, en la prueba A380, un voluntario se rompió el brazo) por otro lado.
@Jorg: cuando leí la respuesta (Apéndice J de la Parte 25), las salidas que no funcionan no se eligieron al azar, el avión está nivelado, no hay humo y se permite que el fabricante tenga escaleras para las alas. 3 infantes sin niños, y sin heridos, 1/2 del equipaje de mano. ¡Ahora entiendo por qué la gente muere!
@jwzumwalt: Es imposible predecir exactamente cuánto tiempo tendrán que salir los pasajeros de un avión en futuras emergencias. Sin embargo, en general, si el avión n.º 1 tarda 85 segundos en evacuar a todos en condiciones de prueba y el avión n.º 2 tarda 95 segundos, eso sugeriría que, en condiciones de emergencia, los pasajeros probablemente podrían salir del avión n.º 1 más rápido que el avión n.º 2. El tiempo para salir en condiciones de prueba debe verse como un criterio de clasificación, en lugar de tener una relación numérica particular con el tiempo requerido para salir en una emergencia.
@supercat: el problema es que ha habido una multitud de accidentes de aviación que han demostrado que los criterios de emergencia utilizados no son realistas para las emergencias reales. Incluso cuando se sale de un avión sin daños y todas las salidas funcionan, como el vuelo 1549 de US Airways en el Hudson, el tiempo de salida fue varias veces más de 90 segundos y hubo que acomodar a 5 pasajeros gravemente heridos.
@jwzumwalt: El tiempo que tomó sacar a todos los pasajeros del avión fue mayor a 90 segundos, pero el tiempo disponible para sacar a todos los pasajeros del avión antes de que se hundiera también fue mayor a 90 segundos.
@JörgWMittag: Todavía podrían incluir cosas como salidas atascadas al azar, un avión inclinado sobre gatos, asientos sueltos de sus monturas e inclinados por los pasillos, equipaje desparramado por todas partes, generadores de humo artificial, iluminación tenue o nula, sonidos que inducen miedo, etc., etc., etc....
@Sean: Lo hacen. De acuerdo con los requisitos de certificación, la mitad de las puertas de salida están bloqueadas, la cabina está oscura y llena de humo artificial (perjudica la visibilidad, pero no permite respirar) y hay obstáculos colocados al azar en los pasillos. Hay reglas para la cantidad de bebés (simulados) a bordo, etc. La lista completa de regulaciones está vinculada en la respuesta.
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