¿Puedes identificar este avión de 1920 y anterior?

Mi tío abuelo, que es el hermano de mi abuelo, tenía una escuela de vuelo y actuaba en espectáculos impresionantes en algún lugar del medio oeste y no es una Jenny. Su nombre era Ralph Bloxham y se lo ve con su gorra de vuelo en la cabina trasera.

He encontrado algunos aviones con características similares pero ninguno con todos. ¿Puedes identificar el avión?

  • Biplano de una sola bahía.
  • Puntales de interplano tipo N.
  • Poco o nada diedro.
  • La cabina trasera está justo debajo del borde de salida del ala superior, sin cortes en el ala superior.
  • Alerones dobles (ala superior e inferior) con enlace push/pull.
  • No radial (motor en línea o en V, probablemente enfriado por agua pero posiblemente enfriado por aire, como un Franklin)
  • Puntal de dos palas.
  • Puntales cabane de bípode en el larguero delantero, puntal cabane de un solo larguero trasero.
  • Ligero tambaleo del ala superior hacia adelante, Ruedas de alambre (pueden faltar cubiertas)
  • Sin frenos, panel lateral interesante en el fuselaje con un borde frontal redondeado, empenaje acoplado bastante largo que no se ve en la foto.
  • El fuselaje es más bien de losa con un ahusamiento bastante constante y es muy delgado detrás de las cabinas.
  • La parte inferior del capó del motor se estrecha hacia el frente y no se ven varillas de empuje ni colectores de escape que sobresalgan.
  • La cubierta del motor no está más alta que la línea de contorno del fuselaje (sin joroba)
  • El escape sale por un lado o por ambos lados, no sé, pero se parece un poco al motor Liberty.

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El diseño del puntal N parece ser un rasgo bastante poco común mientras busco, la mayoría solo están cableados, al igual que la cubierta / cubierta larga del motor completamente cerrada que descarta todos los tipos radiales o rotativos. Una sola bahía descarta muchas. ¿Qué piensas?

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Respuestas (2)

Estoy bastante seguro de que este es un Lincoln PT, parte de la serie Lincoln Page PT , aunque el PT/PT-K fue de finales de los años 20 y principios de los 30:

ingrese la descripción de la imagen aquí Fuente: Wikimedia Commons

Puedes leer sobre esto en EAA :

El modelo Lincoln PT-K fue el siguiente desarrollo del Lincoln-Page PT, diseñado específicamente como un avión de entrenamiento de vuelo o de vuelo deportivo de bajo costo. La "Página" se eliminó del nombre de la empresa antes de que saliera el PT-K, por lo que "PT" significaba "Page Trainer".

El PT-K se consideró un avión bien diseñado desde el punto de vista aerodinámico en 1929, teniendo en cuenta los gestos de un estudiante piloto. El fuselaje tenía un brazo de palanca largo para las superficies de la cola, destinado a insensibilizar los cabeceos y las sacudidas de un estudiante piloto nervioso mientras avanzaba en el plan de estudios. En otras palabras, el Lincoln no era demasiado quisquilloso y no se molestaría por un pequeño error del piloto.

El PT-K estaba propulsado por un Kinner K5 de 100 hp, que podía alcanzar un máximo de 104 mph. No fue un truco excepcional para el PT-K realizar un bucle bien redondeado desde un vuelo nivelado; realmente no había necesidad de zambullirse y ganar una velocidad excesiva para hacerlo girar.

La estructura de la serie PT demostró ser bastante robusta. El diseño original tenía una configuración de tren de aterrizaje de eje dividido con una cuerda elástica amortiguadora. El diseño posterior presentaba un engranaje rígido de patas rígidas, junto con ruedas de aire de baja presión. Las ruedas de aire de baja presión tenían más que suficiente "ceder" en la pared lateral para que no se necesitara más absorción de impactos.

El PT-K estaba disponible con algunas opciones, incluida una hélice de metal, un dosel completamente cerrado con un marco ligero para volar en climas fríos, luces de navegación y arranque del motor. Otro artículo disponible como opción era Bloxham "Safety Sticks". Esta opción permitía al instructor desconectar la palanca de control del alumno si éste se "congelaba" durante el vuelo.

El avión de la imagen está restaurado, pero el puntal coincide especialmente alrededor de la cabina.

El Lincoln PT se ofreció con un motor V-8 diferente, el Curtiss OX-5, pero no hay evidencia de que alguna vez se haya vendido. Señor, puede tener esa evidencia ya que no parece tener la versión PT-K, sino la versión PT.

+1 Parece que encontraste el avión correcto. Sin embargo, existe otra evidencia de los PT alimentados con OX-5.
@PeterKämpf Tal vez, cuestionaría la fuente de Wikipedia para eso (no se cita), la imagen a la que se vinculó parece ser un anuncio de Lincoln, es posible que sea el mismo avión que el OP, o que se convirtió a -K antes de ser vendido. Todos los PT registrados actualmente son el modelo -K, lo que no quiere decir que no se fabricaron o vendieron en los años 30, pero parece que no hay ejemplos supervivientes.
¡Gracias! Parece que llegué al lugar correcto. No he oído hablar del avión de Lincoln antes. ¿Y la modificación se conoce en realidad como los palos de seguridad Bloxham? Mi tío debe haber creado eso que imagino. O él con la ayuda de su hermano que era ingeniero. Puedo ver que los puntales son exactamente iguales y el acoplamiento largo era evidente ya que ni siquiera podía ver el empenaje en la foto anterior. Veo que el motor es diferente. ¡Gracias un montón!
Sí, se llamaban "Bloxham Safety Sticks" vendidos por Bloxham Aero Supply Company, sin embargo, no puedo encontrar mucha información sobre esa compañía o qué pasó con ella. En realidad, se comercializaron como "Bloxham Safe-T-Sticks".

PT alimentado por OX-5, por lo que se construyeron algunos.PT alimentado por OX-5

También estaba el Lincoln-Page LP-3.Lincoln LP-3

¿Puedes identificar este avión de 1920 y anterior?
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