Me parece que la tecnología requerida para construir y mantener trenes y vías férreas casi requeriría "industrialización", aunque solo fuera en la era del vapor. Necesitará poder fundir acero, forjar y mecanizar piezas (con una calidad bastante alta si desea que sean fácilmente reemplazables) y configurar sistemas de ensamblaje.

En cuanto a la mantenibilidad de las pistas, podría mirar nuestra propia historia de cómo se hizo. Teniendo en cuenta el nivel de tecnología en el que nos encontrábamos al comienzo de la era del ferrocarril, las vías eran bastante confiables. No creo que llegaran a 50 MPH por algún tiempo, pero las vías no cambiaron mucho, a menos que lo hiciera la distancia entre ejes de los trenes. Estamos usando pistas que se colocaron hace bastante tiempo en algunas áreas, con mucho menos incidente de lo que sugiere la edad.

Si acepta la idea de que el sistema ya está implementado, todavía diría que las vías en sí serían el menor de los problemas, en comparación con el mantenimiento de los trenes y el equipo que los construye/ensambla. Una oruga es una pieza de metal bastante simple, en comparación con cualquiera de las partes del motor.

Aparte de las altas velocidades, creo que esto podría ser posible. Diolkos era "un camino pavimentado con piedra caliza dura con surcos paralelos que se extendían a una distancia de aproximadamente 1,60 metros (63 pulgadas)" cerca de Corinto, en la antigua Grecia, para citar a Wikipedia. Operó desde el 600 a. C. hasta el 100 d. C. y parece haber sido utilizado para transportar mercancías y barcos enteros por tierra.

Solo funcionó entre 3 y 5 millas, pero con un poco de imaginación, creo que esto podría convertirse en lo que quieres.

Editar: Esto no se parece mucho a un ferrocarril moderno, usa ranuras en lugar de rieles elevados y ruedas con pestañas. Sin embargo: "Según el historiador británico de la ciencia MJT Lewis, los Diolkos representaban un ferrocarril, en el sentido básico de una vía preparada que guía a los vehículos que circulan por ella de tal manera que no pueden salir de la vía". fuente wiki

Si la piedra caliza fuera reemplazada por algo más duradero, como el granito, las ranuras cuidadosamente diseñadas podrían mantener los "bogies" de madera en las ranuras. Los bordes inclinados podrían proporcionar el mismo bucle de retroalimentación negativa a las ruedas de madera simples, al igual que la forma de las ruedas de acero las mantiene en una pista moderna. Se podrían unir varios vehículos de madera para ser remolcados por el mismo mecanismo: ya sean animales o humanos, o un motor antiguo más ficticio.

Si el Aeolipile (máquina de vapor del siglo I d. C.) alguna vez se hubiera desarrollado más allá de una curiosidad, esto podría haber proporcionado una máquina de vapor temprana.

(fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/File:Diolkos,_Western_End._Pic_04.jpg )

La forma en que las personas preindustriales / industriales tempranas lograron lo que quieren es con canales .

Representado: acueducto de Barton que cruza el canal a través de un río.

Inglaterra tenía cientos de millas de canales, y había canales que servían a la mayoría de las principales ciudades europeas y americanas. Puedes construir y usar un canal con tecnología romana y los romanos lo hicieron, usándolos para conectar ríos. Parece que tu mundo húmedo estaría bien servido por canales. No estoy seguro de si usaron trineos cuando los canales se congelaron, pero pudieron.

No estoy seguro de cómo ibas a conseguir que un tren preindustrial o cualquier otro vehículo terrestre alcanzara los 80 km/h. ¿Los guepardos los tiran? Pero con los canales podrías hacerlo. Los botes de hielo pueden ir tan rápido. Estoy bastante seguro de que usaron botes de hielo en Amsterdam, pero estoy menos seguro acerca de las barcazas de hielo a vela de larga distancia. Conseguir algo tan grande a ese tipo de velocidad es tan increíble que creo que querrías mantenerlo confinado a un mundo de fantasía.

Lo siento, pero no. Sin una industria, no se puede cumplir con los rendimientos requeridos. Necesita forjar una gran cantidad de acero con precisión milimétrica, no se permiten errores y una civilización preindustrial nunca podría hacerlo.

En segundo lugar, una civilización preindustrial ni siquiera pudo comenzar a construir los trenes, que requieren un mantenimiento continuo y cuidadoso.

Estoy de acuerdo con la mayoría de las respuestas que sugieren las dificultades, pero considere estos puntos:

• Una de las ventajas del ferrocarril sobre las carretas de bueyes en los caminos agrícolas es que las vías se colocan sobre un lecho cuidadosamente preparado. Tienes rieles sobre traviesas, traviesas sobre balasto, balasto sobre los cimientos .
  Eso podría hacerse con rieles de madera y vagones tirados por animales y aun así proporcionar un beneficio. Piense en un esfuerzo comparable en escala a la construcción de carreteras romanas, solo que prepara vías de madera para vagones de bueyes de ancho estándar.
• Para los ferrocarriles tirados por animales, considere los vagones tirados por caballos y los vagones .
• Con la debida atención al drenaje, el balasto y los cimientos podrían adaptarse mejor a climas lluviosos que los caminos ordinarios que pueden desarrollar surcos que se convierten en lodazales.

Todo esto ni siquiera se acerca a las 50 mph y la energía de vapor, por supuesto, pero podría aumentar en gran medida la eficiencia del transporte interurbano.

Sí. Esos se llaman Canal.

En las sociedades preindustriales, el uso de los canales consiste en que un humano o un caballo en la orilla use una cuerda para tirar de un bote. El barco se mantiene alejado de la frontera gracias a su timón (necesita un hombre a bordo para operar).

Eso sí, para viajar a 80 km/h, necesitarás un barco moderno. Pero un solo ser humano puede arrastrar fácilmente 30 toneladas a una velocidad constante de 1 o 2 km/h.

No has dicho nada sobre el nivel de paridad de tu mundo con la Tierra, pero asumo que no hay magia.

¿Ha considerado un sistema de levitación magnética de unobtainio / handwavium sin alimentación? Si 2 elementos magnéticos de tierras raras que naturalmente y fuertemente se repelen entre sí fueran comunes y fáciles de extraer, sería simple colocar un lecho de grava de uno y cubrir la parte inferior de un carro con el otro. Algo así como un sistema de canales de barcazas flotantes. La velocidad se podía alcanzar con velas o caballos.

Los efectos de estos materiales en el resto de su cultura (casas flotantes, demandas comerciales con los magnates que controlan las únicas fuentes del elemento B, etc.) también deberán abordarse.

No con cargas pesadas a altas velocidades no. Para el tipo de cargas y velocidades que se usaban en los últimos años de la era del vapor, se necesita un transporte mecanizado que requiere un mecanizado de tolerancia fina y piezas intercambiables, y rieles metálicos que son una enorme empresa de fabricación industrial.

Para cargas más pequeñas que se mueven más lentamente, puede usar rieles de madera y tracción animal, pero aún necesitaría mucha cooperación entre los reinos que la red ferroviaria debe conectar, eso era raro en la mayoría de las naciones preindustriales. Todavía es raro en muchas partes del mundo hoy en día, de hecho, es por eso que tienes que cambiar las ruedas en los trenes que cruzan varias fronteras internacionales.

No compraré este disco, está rayado.

Hay 2 problemas con el ferrocarril de alta velocidad preindustrial (bueno, 50 mph es bastante alto en esos tiempos): energía y tolerancias.

Cualquier cosa que se mueva a 50 mph debe construirse con tolerancias razonablemente estrictas para evitar que se destruya, y cualquier tren que se mueva a esa velocidad debe estar en vías que hayan sido cuidadosamente fabricadas para evitar que los rieles fallen o que el tren los abandone.

El problema de la energía es que hay algunos niveles de eficiencia y densidad de energía que debe alcanzar para mantener el movimiento a esas velocidades y no pasar más tiempo repostando que viajando. La madera, por ejemplo, no tiene una densidad de energía lo suficientemente alta como para ser un combustible de vapor en distancias continentales.

Nuclear, nena

El único camino que puedo ver dentro de los límites dados es ir a una tecnología superior que se pueda construir de tal manera que pueda evitar el mantenimiento. Una opción para el combustible allí es el combustible nuclear, que podría prepararse en cantidades tales que sean efectivamente ilimitadas, y un sacerdocio que obedezca diligentemente las reglas sagradas que codifican la salud y la seguridad operativas. ¡Traed las sagradas tenazas brillantes!

impresora de carril

El problema de las tolerancias es más difícil; los rieles son largos y delgados y están sujetos a amenazas tanto naturales como artificiales. Entonces, una solución factible a largo plazo es una montaña efectivamente mágica que contiene un sistema automatizado para recolectar minerales, refinar el acero apropiado y, en última instancia, imprimir rieles y otras piezas necesarias. Esto también sería una responsabilidad del sacerdocio, honrar a la deidad manteniendo las líneas brillantes rectas, puras y paralelas de horizonte a horizonte.

¿Cuál es mi motivación?

Una pregunta que viene a la mente es '¿por qué?'. ¿Por qué una civilización dejaría solo un ferrocarril cuidadosamente preparado y la infraestructura asociada, pero no lograría sobrevivir para mantenerlo? Tal vez una opción sea algo similar a una raza alienígena que construya tales cosas para terraformar de manera semiautomática antes de su llegada. Un tren sería un sistema razonable con el que entregar biomaterial, liberar CO2 u otros compuestos extraídos de la montaña a través de una fracción significativa de la superficie habitable.

En tal esquema, también tiene sentido que la raza alienígena unja una monarquía y un sacerdocio; al empoderar a la monarquía sobre otros grupos con esta capacidad de viajar a gran velocidad, la monarquía depende del éxito de la vía férrea. Por lo tanto, ambos deberían dominar la esfera política continental y usar parte de ese poder para mantener limpio el sacerdocio.

La reluciente, incongruente y sagrada barandilla sería un imán para los disturbios.

Si tienes locomotoras poderosas, los hombres emprendedores dentro de tu universo considerarán usar las locomotoras para otros fines. Moler grano, bombear agua, cavar hoyos, ese tipo de cosas.

Unir todo un continente también hace que sea económicamente factible hacer, digamos, cien millones de zapatos por año en una fábrica y esperar venderlos.

Entonces, si tiene la red ferroviaria, está casi garantizado que obtendrá la era industrial.

Probablemente hay (o hubo) algún centro de industrialización en alguna parte. Se necesitaba minería, hornos, prensas y rodillos para hacer las vías de acero. La vía en sí se colocó para una operación a largo plazo sobre traviesas de concreto sobre balasto de concreto elevado y las juntas de expansión son frecuentes para permitir un cambio estacional extremo en la temperatura. Las orugas en sí no están exentas de mantenimiento, por lo que es necesario rectificarlas de vez en cuando y/o reemplazarlas ocasionalmente a medida que se desgastan. Siempre que las pistas sean razonablemente rectas, las velocidades pueden superar los 120 km/h, pero disminuyen la velocidad en las curvas y cualquier irregularidad. El riel de acero de las vías del tren y las ruedas del tren tienen formas específicas para permitir que el tren funcione sin problemas en la parte superior.

En teoría, sería posible construir un motor de combustión interna de pólvora, pero sería bastante complicado incluso en comparación con los motores de carburador modernos y requeriría habilidades avanzadas en metales y metalurgia. Y grandes reservas de pólvora.

Supongo que, literalmente, solo construir las pistas no es demasiado difícil en teoría:

• Prepare una carretera plana y vacía (quizás construyendo terraplenes sobre suelo húmedo)
• Un lecho de grava en el camino
• Lazos horizontales de madera en la grava
• Rieles de metal unidos a los lazos

Algunas partes (por ejemplo, los puentes) son más difíciles, pero nada que los romanos no pudieran lograr (a saber, el Pont du Gard o innumerables otros acueductos).

Creo que en estos días sueldan los rieles juntos (usando termita), pero en el pasado los rieles simplemente se asentaban en soportes de metal que se sujetaban a los lazos.

Hacer los motores es mucho más difícil, como lo es incluso hacer hierro y fabricar los rieles. Pero si alguien más hace los rieles, los pasadores y los soportes por adelantado, podría almacenarlos indefinidamente.

En resumen, podrían (tener la capacidad tecnológica para) mantener las vías, si no los motores, si se les proporcionan piezas de repuesto.

Sin embargo, un poco de mano de obra; y no he investigado cómo están destinados a evitar que la madera se pudra. O el concreto podría funcionar en lugar de la madera, para los lazos (el concreto también es tecnología de la época romana).

Es probable que las piedras de 25 a 40 toneladas utilizadas para construir el monumento neolítico en Wiltshire, Inglaterra, fueran transportadas por ferrocarril desde la cantera en Craig Rhos-y-felin, Gales, hace unos 4500 años. Se podría colocar una pista de madera frente a la piedra y luego tomarla detrás y moverla hacia el frente. Este método de colocar las vías solo debajo del tren todavía se usa en la mina de carbón de Sandaoling en China. Sin embargo, no se podrían obtener 50 mph con este método. Al colocar la vía en un bucle continuo alrededor de las ruedas, se pueden lograr velocidades muy altas; algunos vehículos de colocación de vías, como los tanques, son capaces de alcanzar velocidades de 70 mph o más.

El sistema ferroviario junto con los trenes es dejado por la civilización precursora.

En la actualidad, las personas utilizan los restos de la tecnología antigua sin necesidad de mantenerla debido a sus propiedades autosuficientes. Después de numerosos intentos de reproducirlo sin el conocimiento necesario, se hicieron copias mucho menos avanzadas, aunque los conflictos duraderos sobre las piezas antiguas ralentizaron el progreso tecnológico.

Contaminación cultural de colonos extranjeros que se han ido por algunas razones.

Esto es similar a lo que los españoles han dejado en Brasil a fines del siglo XVIII. Los españoles fueron a América del Sur debido al abundante mineral de plata que había allí. Trajeron instalaciones mineras y rieles al continente, y las minas de plata estuvieron en funcionamiento hasta mediados del siglo XVIII, cuando fueron derrotadas por los británicos en el océano Atlántico. Los colonos abandonaron América del Sur hasta mediados del siglo XIX, donde se abandonaron allí los equipos mineros más antiguos.

En su mundo, la civilización primitiva puede estar en un continente similar a América del Sur, donde se encontró un recurso precioso específico. La civilización más avanzada tecnológicamente estableció colonias mineras en el continente y construyó el extenso sistema ferroviario utilizando piezas enviadas desde el extranjero. Sin embargo, cuando el mercado de dicho recurso colapsó, la colonia dejó de ser rentable, por lo que los colonos abandonaron el continente y dejaron atrás el sistema ferroviario y el equipo, posiblemente repuestos y material de construcción para más vías.

Debido a la tecnología relativamente baja, similar a la América del siglo XIX, las vías fueron diseñadas para vagones tirados por animales, y los vagones estaban hechos de materiales primitivos como la madera, que es fácilmente reproducible. Los nativos, pronto se dedicaron a la minería, aprendieron el manual de mantenimiento del sistema ferroviario, posiblemente incluso la construcción de los vagones que corren sobre los rieles.

Después de que los colonos se hayan ido, el alijo restante de rieles y piezas de repuesto probablemente duraría unos cientos de años, incluso más si los vagones fueran lo suficientemente livianos, lo que podría durar más de 2000 años con mantenimiento.

Sin embargo, los colonos probablemente regresarían algunas décadas más tarde.

Tendrá un problema con las velocidades solicitadas, pero los ferrocarriles tirados por caballos y tirados por mulas alguna vez fueron relativamente comunes tanto para el transporte de mercancías (especialmente carbón) como para el transporte urbano de pasajeros. El más antiguo para el que puedo encontrar documentación en una búsqueda rápida es el Reisszug de finales de 1400 (teleférico impulsado por animales, no directamente vehículos tirados por animales), que se ajusta a la mayoría de las definiciones de "preindustrial".

Más información en Cable Car Guy y Wikipedia