Estoy buscando una forma de proteger un pequeño circuito que se utilizará dentro de un automóvil o camión (sistema de alimentación de 12 V o 24 V). El circuito consume alrededor de 12-15W. Utilizo un módulo convertidor CC/CC aislado que puede regular 9-36 V hasta 3,3 V.
Estoy buscando circuitos recomendados o un controlador IC que pueda encargarse de los peligros habituales:
Actualmente tengo el ojo puesto en el LTC4365 de Linear Technologies. Pensé en usarlo junto con un TVS bidireccional, ajustando el voltaje a 32 V y protegiendo todo con un fusible de fusión rápida.
¿Sería esta una solución adecuada o me perdí algo aquí?
... es un asesino: su televisor tiene que convertir una gran cantidad de energía en calor sin explotar.
ISO7637 para un sistema de 12 V tiene un pico de hasta ~90 V con un tiempo de subida de 5-10 ms que dura hasta 400 ms desde una fuente de resistencia tan baja como 0,5 ohmios. ¡Son varios cientos de julios de energía en menos de medio segundo!
No todo eso tiene que ir al supresor, solo el exceso por encima del voltaje de sujeción (pero aún ~ 60 V en su caso)
En el lado positivo, los volcados de carga son bastante raros, por lo que si es único y no le importa el pequeño riesgo, puede ignorarlo.
Estos pueden alcanzar los 200 V cuando los limpiaparabrisas se apagan, por ejemplo, proporcionan una ruta capacitiva (con clasificación de alto voltaje) para conectarlos a tierra cerca de la entrada.
La electrónica automotriz a menudo se especifica para sobrevivir a 24 V durante varios minutos (para cuando un automóvil arranca desde un camión de 24 V) y 48 V durante hasta un minuto (IIRC), ya que a veces se usan 2 baterías de camión para proporcionar una carga de refuerzo rápida para obtener un coche en movimiento in extremis! Su supresor de picos puede explotar en esas condiciones.
Las caídas de la batería también pueden ser significativas, hay una prueba en la industria que involucra una serie de pulsos de voltaje de la batería que cae a 0 V; debe tener suficiente capacitancia interna para mantener sus rieles de suministro cuando eso suceda.
Si desea un ejemplo de lo sangriento que puede llegar a ser esto, la compatibilidad electromagnética (EMC) de Ford, que incluye pruebas transitorias, está disponible en la web:
Especificaciones de EMC de componentes EMC-CS-2009
¡Busque "transitorio" y "abandono" para ver qué se supone que deben cumplir los diseños de producción en serie!
Parece que has respondido a tu propia pregunta. El LTC4365 es probablemente una buena solución. La hoja de datos dice que no se necesita TVS , pero aún así usaría uno.
Tenga el LTC4365 seguido de un condensador de compensación para manejar las caídas en el voltaje de la batería. Si la batería también se usa para un motor de arranque , probablemente sea inevitable que el voltaje caiga, especialmente cuando consume 15 W (eso es 4.5 A a 3.3 V).
Si el condensador tiene un valor bastante grande, es posible que desee utilizar un fusible más lento , de lo contrario, puede fundirse al encenderlo. (El fusible no ofrece protección adicional sobre el LTC4365 aparte de limitar el daño en caso de falla de un componente).
¿Alguna razón en particular por la que desea utilizar un convertidor CC-CC aislado ? Por lo general, no son necesarios para el funcionamiento con batería.
Si ya tiene un convertidor DC-DC de aislamiento que puede manejar hasta 36 V, no parece que necesite mucho más. No entiendo qué cree que hará el LTC4365 por usted. Su convertidor ya puede manejar 36 V por sí solo, que en realidad es un poco más de los 34 V para los que está clasificado el LTC4365.
Para un dispositivo de protección de fuerza bruta: ST : RBO040
MUCHOS miles de dispositivos en la policía y otras aplicaciones de vehículos de emergencia con esta parte en el conector a la línea de +12V. No es lujoso, pero salvará su circuito de la mayoría de los eventos transitorios.
stevenvh