¿Pros y contras de la reducción del sedán?

Gracias a la comunidad aquí, he solucionado con éxito mi problema de sobrecalentamiento, así que voy a pasar a otro problema... bajar el 95 camry. El método que planeo usar para bajarlo es ajustando la llave de torsión. ¿Algún pro o contra de este método? Y me gustaría saber cómo se verá afectado el manejo. ¡Gracias!

Editar: El Toyota Camry de 1995 NO tiene la barra de torsión que se encuentra en la mayoría de las camionetas y SUV. Lamentablemente, había leído mal un tutorial en un foro de Camry sobre las diferentes formas en que puede dejar su automóvil, ya que este método solo se aplica a los automóviles mencionados.

¿Estás seguro de que tu coche tiene uno? Por lo que puedo decir, solo los camiones medianos a grandes usan llaves de torsión para los ajustes de suspensión. Para la mayoría de los automóviles, la reducción se realiza reemplazando (o cortando, si le gusta vivir peligrosamente) los resortes.
Tienes toda la razón... Revisé y, por lo que parece, mi Camry necesita un kit de suspensión, o podría acortar (cortar o quemar) los resortes. ¡Gracias!
Cortar los resortes es muy complicado. Consigue bajar el resorte. Los resortes de descenso suelen tener una tasa de resorte más alta para compensar la falta de recorrido. Si los corta, tocará fondo en cada bache y bache.
¡OK gracias! Podría descartar este proyecto debido a todas las posibles cosas malas que podrían pasar. ¡Agradezco todos sus comentarios!
Lo mejor que se puede hacer con un camry es conducirlo hasta que se le caigan las ruedas. Mi padre tenía una camioneta Camry 95. Lo obtuve de un compañero de trabajo con alrededor de 180k. Lo conduje hasta alrededor de 230k y se lo di a mi primo. Pasaron los 300k hace unos años. Todavía va sólido con el motor y la transmisión originales.
Sí, planeo hacer exactamente eso, aunque como es mi primer auto en el que he trabajado, tengo todas estas ideas para modificar este auto jajaja. Tengo poco menos de 200k, pero pronto tendré que hacer algo con el trans.
NO corte los resortes. Si bien el corte tendrá el efecto deseado de reducir la altura de manejo Y aumentar la velocidad del resorte (longitud más corta del material = resorte más rígido), también aumentará la tensión en el material. Como estoy seguro de que todos saben, cuanto mayor sea el estrés, mayor será la probabilidad de que un material ceda. Después de cortar los resortes, es posible que, cuando coloque el automóvil en el suelo, la tensión sea demasiado alta, el material del resorte ceda y su resorte ahora sea varias pulgadas más corto que después de cortarlo.
Consulte los foros de Camery, estoy seguro de que no es el primero en tener esta idea, y es posible que alguien haya encontrado una solución decente/asequible. Por ejemplo, por $80 en CL encontré dos juegos OEM de resortes Infiniti G35 cupé y 350z que son 1/2" y 1" más cortos (respectivamente) que los resortes de mi sedán G35. Como tenía el paquete 'deportivo' en mi sedán, las tasas de resorte eran las mismas, y pude atornillarlas a mis amortiguadores OEM para obtener una caída económica, sutil y de calidad OEM.

Respuestas (3)

Su Camry usa una suspensión tipo bobina sobre puntal.

El método adecuado para bajar un vehículo como este implica reemplazar, como mínimo , todo el conjunto de bobina/puntal con resortes diseñados para bajar el automóvil (que son más cortos y más rígidos), y puntales mejorados que manejarán las mayores fuerzas impartidas por el muelles.

Además, especialmente en vehículos con mayor millaje, es una buena idea reemplazar los componentes de la suspensión directamente afectados por la reducción, ya que la nueva geometría de la suspensión y el aumento de las fuerzas desgastarán las piezas ya desgastadas aún más rápido. Ejemplos de estos incluyen casquillos de brazo de control superior e inferior, casquillos de brazo de arrastre, casquillos de barra estabilizadora, casquillos de barra estabilizadora/eslabones finales, etc.

Si su automóvil vino con varios niveles de equipamiento que ofrecían un paquete de suspensión deportiva, es posible que simplemente pueda cambiar esas piezas. Esto tiene la ventaja de poder usar componentes OEM, que están garantizados para adaptarse y pueden ser más baratos que los del mercado de accesorios.

Por último, después de cualquier modificación de la suspensión, ¡el automóvil debe alinearse! Este es el paso que muchas personas se saltan y la cura para casi todas las características negativas de manejo que la gente asocia con bajar un automóvil, como un volante que intenta zambullirse en los baches de la carretera. Una alineación adecuada hará que la geometría de la dirección vuelva (o al menos mucho más) a la configuración de fábrica.

Pros: apariencia, manejo mejorado, mejora marginal en el consumo de combustible

Contras: la calidad de conducción se verá afectada en una relación directa con la agresividad de la caída/aumento del rendimiento que deseas. El automóvil puede raspar sobre topes de velocidad/calzadas empinadas. Mayor daño por choque, ya que el parachoques puede estar demasiado bajo para ser efectivo (personalmente chocó por detrás con un automóvil en un Integra rebajado. El otro automóvil sufrió daños superficiales casi en su totalidad, mientras que la mina se totalizó, con daños catastróficos en el soporte del radiador y las áreas circundantes)

Por el amor de Dios no

Todavía estoy por ver un automóvil que se bajó correctamente. Por lo que puedo recordar ahora, tendrá estos problemas:

  • El coche saltará ante cada pequeña irregularidad del asfalto.
  • Las ruedas se rayan contra la carrocería cuando se manejan o cuando funciona la suspensión
  • En caso de colisión, el coche se dañará más por estar en una posición más baja.
  • Más mantenimiento provocado por el intenso traqueteo que sufrirá el coche.

Será mucho mejor cambiar su Camry por un Celica o un Integra, si realmente le importa conducir un automóvil más deportivo.

hmm, ya veo... nunca pensé en el daño que podría sufrir en caso de un choque, buen punto... pero ¿hay alguna ventaja en esto?
¡Oh, sí, el auto se verá maldito gangsta!
En serio, el centro de gravedad más bajo mejorará el manejo en asfalto muy suave, aunque en calles menos suaves es más probable que pierdas el control debido a las sacudidas.
Puede confirmar el mayor daño en un accidente. Conduce una integra reducida (lo compré de esa manera). Golpeó por detrás un civic hace aproximadamente un año. El parachoques se hundió y destruyó el soporte superior del radiador. Si el automóvil tuviera la altura original, habría golpeado el parachoques y causado daños mínimos.
¿Perder el control por temblar? ¿Saltar a cualquier cosa que no sea un asfalto liso? Lo siento, pero esto suena como una especulación descabellada de alguien que nunca ha invertido el tiempo necesario para bajar un automóvil. Siempre que se haga correctamente, ajustar la altura de manejo puede dejarlo con un automóvil que se ve más agresivo y se maneja mejor a un costo marginal para la comodidad. He conducido y trabajado en más de 10 autos con suspensiones modificadas y aparte de las mayores posibilidades de daño en un choque (que puedo atestiguar personalmente), la mayor parte de esto son rumores.
Si bien muchas personas pueden ser honestas al bajar la suspensión correctamente, no recuerdo haber montado nunca en un automóvil bajado que en realidad no tenga baches. Es solo un recordatorio para tener cuidado al hacer o elegir a alguien para hacer ese tipo de trabajo.
bueno, si desea bajar un vehículo y tener una buena calidad de conducción, generalmente es mejor usar una solución de suspensión neumática.
Aún así, es un Camry 95. Si quiere gastar mucho con la suspensión, es mucho mejor cambiarla por un automóvil que ya tiene una suspensión baja de fábrica.

Ventajas:

  • Apariencia (discutible)
  • Centro de gravedad más bajo, más estabilidad, menos posibilidades de rodar.
  • Menor consumo de gasolina

Contras: mencionado anteriormente por @gabrieldiego

¿Menor consumo de gasolina? Cita necesaria ....
@ JPhi1618 menor resistencia al aire
@ JPhi1618 EChan42 es técnicamente correcto (¡el mejor tipo de corrección!), Bajar disminuirá el área frontal del automóvil (solo porque se expondrá menos neumático), disminuyendo así el coeficiente de resistencia.
Buena captura muchachos... Después de buscar en Google, descubrí que el aire turbulento debajo del automóvil actúa para aumentar el área frontal total, o el tamaño del orificio que el vehículo debe perforar en el aire. Bajar el coche = Reducir el área frontal <efectiva>
¿Pros y contras de la reducción del sedán?
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