El vehículo de interés es un Dodge Charger 2010. Este problema involucra a una compañera de trabajo que me pidió consejo hace un tiempo sobre lo que podría estar mal con su automóvil. Los síntomas describían un alternador defectuoso evidente. También mencionó que había sido un problema que empeoraba progresivamente durante varias semanas. Después del reemplazo del alternador, todos los síntomas desaparecieron y todo estaba bien. También le advertí que vigilara el rendimiento de su batería, considerando el tiempo que su alternador estuvo fallando. Todo estuvo bien durante 2-3 semanas. Luego comenzó a tener problemas intermitentes para arrancar el vehículo. A veces hace clic, no comienza. A veces arranca pero después de muchos arranques. Le pedí a otro compañero de trabajo que conectara los cables de puente directamente a su batería (en el maletero) una noche recientemente porque no arrancaba; el relé simplemente haría clic. Aparentemente, arrancó y se mantuvo inactivo, pero ella soltó los cables muy rápido y se apagó de inmediato. Vinieron a mí y les dije que lo hicieran de nuevo, pero esta vez, que los mantuvieran apegados a su auto en ralentí por mucho más tiempo. Deben haber sido unos buenos 20 minutos, por lo menos, y después de desprenderse, una vez más murió, pero esta vez chisporroteó fuertemente primero (yo no estaba allí, esto me lo explicaron). No tenía un multímetro conmigo, pero verifiqué personalmente las conexiones en busca de corrosión y estanqueidad, y ambas funcionaron bien. Los terminales estaban muy limpios y los cables apretados. Le dije que, en mi opinión, debe ser el alternador reacondicionado o la batería. Vinieron a mí y les dije que lo hicieran de nuevo, pero esta vez, que los mantuvieran apegados a su auto en ralentí por mucho más tiempo. Deben haber sido unos buenos 20 minutos, por lo menos, y después de desprenderse, una vez más murió, pero esta vez chisporroteó fuertemente primero (yo no estaba allí, esto me lo explicaron). No tenía un multímetro conmigo, pero verifiqué personalmente las conexiones en busca de corrosión y estanqueidad, y ambas funcionaron bien. Los terminales estaban muy limpios y los cables apretados. Le dije que, en mi opinión, debe ser el alternador reacondicionado o la batería. Vinieron a mí y les dije que lo hicieran de nuevo, pero esta vez, que los mantuvieran apegados a su auto en ralentí por mucho más tiempo. Deben haber sido unos buenos 20 minutos, por lo menos, y después de desprenderse, una vez más murió, pero esta vez chisporroteó fuertemente primero (yo no estaba allí, esto me lo explicaron). No tenía un multímetro conmigo, pero verifiqué personalmente las conexiones en busca de corrosión y estanqueidad, y ambas funcionaron bien. Los terminales estaban muy limpios y los cables apretados. Le dije que, en mi opinión, debe ser el alternador reacondicionado o la batería. No tenía un multímetro conmigo, pero verifiqué personalmente las conexiones en busca de corrosión y estanqueidad, y ambas funcionaron bien. Los terminales estaban muy limpios y los cables apretados. Le dije que, en mi opinión, debe ser el alternador reacondicionado o la batería. No tenía un multímetro conmigo, pero verifiqué personalmente las conexiones en busca de corrosión y estanqueidad, y ambas funcionaron bien. Los terminales estaban muy limpios y los cables apretados. Le dije que, en mi opinión, debe ser el alternador reacondicionado o la batería.
Pero lo llevo a la comunidad aquí: ¿Podría haber algo más en lo que no haya pensado, considerando los eventos que tuvieron lugar? Aparentemente, a la mañana siguiente, comenzó milagrosamente y ella fue a una tienda de autopartes para que probaran la batería y el alternador. Ambos probaron bien. Todavía parece que necesariamente debe ser uno de los dos. ¿Qué piensan ustedes?
Parece que un par de cosas son preocupantes. El motor debe funcionar con una batería baja/muerta y el alternador debe satisfacer la mayoría de las demandas eléctricas, por lo que sospecho que el alternador, nuevo o no, no importa, tengo piezas nuevas y defectuosas.
En segundo lugar, el automóvil puede tener un drenaje lo suficientemente grande en la batería como para agotarla, posiblemente el baúl, la guantera y / o las luces interiores serían donde comenzaría.
En una situación como esta, siempre verifico que las conexiones de la batería estén limpias y verifico la conexión a tierra de la batería.
Como ejemplo, en un VW TDI (diésel) alguien se quejó de un buen arranque en frío y un mal arranque en caliente. Tuvieron un termostato reemplazado aproximadamente 4 semanas antes de esto. Se quedó varada varias veces, y una vez me llamaron para ayudar. Cuando llegué al auto, hice mi práctica habitual de un puente en la batería y un puente en una brida en la culata. El coche arrancó. Pero murió en el camino. Una vez más, lo puse en marcha.
Resultó que alguien aflojó una tuerca de 13 mm que sujetaba el cable de la batería a la campana de transmisión. ¡Es curioso cómo sucedería eso!
También afectó negativamente la carga de la batería.
Harbor Freight regala voltímetros, y cada automóvil debería tener uno en un compartimiento secreto.
Echa un vistazo a la puesta a tierra. Podría haber una batería defectuosa. En mi área, Autozone y Advanced Auto prueban las baterías y el funcionamiento del alternador en el automóvil. Tal vez eso podría ayudar. Si el rendimiento está cambiando, busque conexiones eléctricas deficientes, ya que es la causa más probable.
Podría haber otras causas, pero esto debe resolverse primero. De lo contrario, podría arrojarle una batería nueva, y ese tampoco podría ser el problema.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
mustangguy809