¿Por qué 51 000 pies es un techo de servicio común para los aviones de negocios?

De acuerdo con este artículo en aerospace-technology.com , muchos de los aviones comerciales más grandes parecen tener un techo de servicio de 51,000 pies. Otras fuentes verifican esta tendencia.

¿Cuál es la razón de esto, si se puede nombrar algo específico? Algunas posibilidades que se me ocurrieron son:

  • consideraciones de ingeniería (limitaciones de materiales, presurización, capacidades de los sistemas, etc.)
  • seguridad, es decir, el tiempo de conciencia útil se acorta demasiado más arriba (menos de 10 s a 50 000 pies)
  • demasiado poco para ganar yendo más alto (de todos modos, ya no hay congestión en ese alt)
  • un acuerdo de la industria (basado en cualquiera de los factores anteriores y/u otros), de la misma manera que el pacto de los fabricantes de automóviles europeos para limitar la velocidad máxima de los automóviles a 250 km/h (excluyendo algunos modelos)
  • factores reguladores

Otros "pasos" comunes parecen ser 45.000 pies y 41.000 pies, con modelos más pequeños. Bonitos números redondos todos, pero seguramente tiene que haber alguna razón para la cifra mágica de 51,000 pies. Curiosamente, el Learjet 85 fue diseñado para tener un techo de servicio de "solo" 49 000 pies, y el programa se canceló al menos parcialmente debido a las bajas ventas. Parece que simplemente le faltaban los últimos 2000 pies...

Ejemplos de jets de negocios con techo de servicio de 51000 pies:

Cessna citación X

Halcón 7X , 8X

Global 5000 , 6000 y 7500

Gulfstream G550 , G600 , G650 ER

Learjet 40 , 45 , 60 , 70/75

etc...

@Peter deja de perder el tiempo 😀
“Pacto de los fabricantes de automóviles europeos para limitar la velocidad máxima de los automóviles a 250 km/h”. El rumor dice que es una especie de pacto entre caballeros, Porsche no lo sigue. En Europa Vmax es Vmax no Vtemporal. Mantener una velocidad más alta se convierte en un desafío técnico. Necesita spoilers y/o ESP (recuerde Audi TT). Los neumáticos con índice de velocidad V son asequibles, los índices de velocidad más altos como ZR o Y son caros. Me gustan mis autopistas alemanas con Richtgeschwindigkeit tal como son, ¡no son autopistas! Aparte de la física, el agotamiento personal se alcanza rápidamente, el tráfico (atascos) y las condiciones ambientales lo limitan.
Sí. ¡Lo siento! No se pudo editar el comentario, se arruinó y se publicó por error una respuesta. No publiques demasiado rápido ;)
El TT era una especie de caso especial, un automóvil hermoso y futurista, pero la forma de la parte trasera era tal que creaba sustentación a altas velocidades. Bueno para los aviones, malo para los coches... He conducido coches sin ningún problema en alcanzar o mantener el límite de 250 km/h. Muchos fabricantes de automóviles podrían superar esa velocidad con relativa facilidad, pero era más fácil, más seguro y más rentable llegar a un acuerdo para mantener las cosas dentro de un límite determinado. El techo de 51,000 pies podría ser un caso similar.
@Peter: Tengo problemas para ver cómo incluso un automóvil de alta velocidad requeriría el uso de una percepción extrasensorial para poder conducir; ¿ Quiso decir ES C (control electrónico de estabilidad)?
@Sean, muchos fabricantes de automóviles usan la abreviatura ESP para el control de estabilidad del automóvil: en.m.wikipedia.org/wiki/… Y siempre me hace sonreír.
ESP, ESC, DSC o controles de dinámica del vehículo. ESP es una marca registrada de Bosch. Para ser honesto, no sabía que había tantos términos para esto ;)
He tenido, con mucho, la mayor diversión en los coches con el antes mencionado apagado...

Respuestas (1)

Si no es por otra razón, es probable que exista una velocidad de descenso máxima práctica para una estructura de aeronave determinada y la aeronave debe poder descender desde su altitud de crucero máxima hasta 10 000 pies en 10 minutos o menos. Aunque según la parte 135 (cuántos de estos aviones probablemente volarán) las regulaciones tienen algunas variaciones, puede tener menos oxígeno a bordo si puede descender en 4 minutos .

A 51 000 pies, necesitaría perder 41 000 pies en 10 minutos o incluso en 4 minutos. Esa es una velocidad de descenso de 4100 pies/min o de 10,250 pies/min que probablemente produzca una velocidad en o cerca de Vne para la mayoría de estos fuselajes.

Este piloto de Gulfstream analiza un poco de esto desde un punto de vista práctico aquí.

¡El enlace piloto de Gulfstream es excelente! Muestra (entre otras cosas) a través de varios ejemplos cuán complejo es este tema desde el punto de vista regulatorio.
Además, lo que no me vino a la mente (el gráfico + la tabla anterior en el artículo), por encima de ~45000 pies TUC permanece más o menos igual: todo el oxígeno que tienes está en tu sangre, no puedes respirar más de las condiciones atmosféricas, pero TUC tampoco disminuye tan rápido.
También podría señalar que a 63000 pies, la sangre hierve a la temperatura corporal normal, lo que significa que si supera los 50 sin un traje presurizado, se acerca peligrosamente a la muerte instantánea si obtiene una descompresión.
Entonces Concorde podría hacerlo porque podría descender a gran velocidad. Tiene sentido. Me pregunto si Concorde alguna vez tuvo un evento así.
@John K Entonces, ¿el Concorde realmente lo estaba empujando a FL600?
@TomMcW sí, más o menos. Por ejemplo, una de las razones por las que el Concorde tenía ventanas tan pequeñas era que si una de ellas se rompía, la pérdida de presión sería más lenta.
@JohnK si se refiere al límite de Armstrong, no, la sangre no herviría debido a la presión arterial, ni siquiera cerca. La saliva, el sudor y la humedad en los pulmones lo harían. Dato curioso: si estuvieras volando al límite de Armstrong o por encima de él sin presurización y (como última acción) decidieras tener una fuga, orinarías vapor.
@ Jpe61 sí, gracias por la corrección. Sería mejor decir que obtendrías las curvas de inmediato. Las curvas podrían ser un problema para algunas tripulaciones aéreas sin presión en la Segunda Guerra Mundial a 25000 pies.
¿Por qué 51 000 pies es un techo de servicio común para los aviones de negocios?
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