¿Por qué XKCD dice que los autogiros se estrellarán si el piloto reacciona a una entrada en pérdida como en un avión normal?

Esa cosa es descargar demasiado el rotor (es decir, "empujar la palanca"):

Deexplicarxkcd : _

... Desafortunadamente, tan pronto como el rotor deja de girar, todo el avión cae como un ladrillo y puede ser imposible reiniciar el rotor en vuelo. Esta es una situación que debe evitarse a toda costa.

Normalmente no es un problema ya que el peso de la aeronave mantiene el rotor girando. Sin embargo, si el peso se vuelve demasiado bajo o incluso negativo, el ángulo de ataque se volverá negativo y el rotor se ralentizará y eventualmente se detendrá. Puede suceder cuando el piloto "empuja la palanca" y se sumerge.

Desafortunadamente, "empujar la palanca" también es la forma de escapar de una pérdida en un avión de ala fija (normal), ya que es una forma de recuperar la velocidad aerodinámica. En realidad, esta es una maniobra contraria a la intuición, pero debido a que una entrada en pérdida es una emergencia, los pilotos están capacitados para hacerlo instintivamente. Puede engañar a un piloto entrenado en aviones de ala fija para que haga lo único que no se debe hacer en un giroscopio.

Este es un problema bien conocido con los girocópteros. La primera respuesta fue parcialmente correcta en que el problema fue causado por empujar la palanca hacia adelante y descargar el rotor. Sin embargo, el problema no era una desaceleración de la cuchilla. El problema real era que muchos de estos girocópteros caían en estas condiciones. Si estuvieras cerca del suelo, te estrellarías antes de que pudieras recuperarte. E, incluso si tuviera altitud, la caída podría sobrecargar el rotor y aún ocurriría un choque. Sin embargo, el mayor problema era que nadie parecía saber por qué y dado que los que caían no solían sobrevivir, no había nadie a quien preguntar. Entonces, si volabas un girocóptero, la primera regla era nunca empujar bruscamente hacia adelante y descargar la pala.

Eventualmente, las personas que entendían la aerodinámica y la física se involucraron. Estudiaron los girocópteros y se dieron cuenta de que no era un problema inherente al tipo. El problema real era que muchos de estos tenían una línea de empuje que estaba por encima del centro de gravedad. En los giroscopios pequeños, el peso del piloto representaba gran parte del peso cargado y la configuración del empujador significaba que el asiento del piloto bloqueaba la corriente de aire. Por lo tanto, había un incentivo para levantar el motor tanto para obtener espacio para una hélice más grande como para sacar la pala al aire limpio.

El A-10 Thunderbolt II tiene un problema similar. Los motores se colocan sobre el fuselaje de modo que el escape caliente pase por encima del estabilizador horizontal donde queda bloqueado de la vista de los misiles buscadores de calor en tierra. Este alto empuje hace que el A-10 se incline hacia abajo. La solución fue inclinar ligeramente los motores hacia abajo, lo que normalmente haría que el avión se inclinara hacia arriba. Entonces, estos se cancelan.

Entonces, de todos modos, la línea de alto empuje no suele ser un problema en los giroscopios, ya que la resistencia principal proviene del rotor, que es aún más alta. Sin embargo, esto no funciona cuando descarga el rotor. Descargado, el arrastre del rotor llega a cero y la física de cuerpo libre se hace cargo. Si la línea de empuje está por encima del centro de gravedad, la aeronave girará hacia adelante y, si gira lo suficiente, caerás. La única solución es bajar la línea de empuje para que pase por el CG. Esto puede hacer que la aeronave se incline más, ya que la resistencia del rotor sigue siendo alta. Puede intentar contrarrestar esto inclinando la línea de empuje hacia arriba, pero esto puede volver a colocarlo por encima del CG. Y, la línea de empuje aún podría estar por encima del CG si vuela otro piloto más liviano.

Creo que lo que hace referencia el cómic es Mast Bumping . Las palas del rotor son muy flexibles y, por varias razones, pueden girar libremente alrededor del mástil (el eje alrededor del cual giran las palas). están apoyando Si un piloto presionara repentinamente hacia abajo el Cyclic, puede crear una G baja, G cero o incluso una situación de G negativa. Las palas ya no tienen que soportar el peso de la aeronave y las palas pueden girar tanto como para golpear el mástil, la cola e incluso el fuselaje.

Entonces, si un piloto de Autogiro se encuentra en una situación de alto ángulo de ataque y reacciona empujando repentinamente la nariz hacia abajo en una situación G cero, las palas del rotor flotarían ingrávidamente junto con el avión. Por lo general, es la siguiente acción la que causa el choque del mástil. El piloto, fuera de su difícil situación de AoA, ahora se detiene para nivelarse. Las palas, todavía ingrávidas, giran sin resistencia y golpean la aeronave. Esto rara vez es una situación de supervivencia.