¿Por qué un vuelo de Frankfurt a Madrid sobrevolaría Londres?

Mientras disfrutaba del sol en la orilla del río Meno en Frankfurt (Alemania) esta tarde, vi un LATAM B787-9 partir sobre el centro de la ciudad hacia el norte. Esto fue un poco sorprendente, ya que el único vuelo de LATAM desde Frankfurt es LAN705 a Madrid (España) (y luego a Santiago, Chile) que está al suroeste. He tomado este vuelo unas cuantas veces antes y no recuerdo que alguna vez haya tenido una salida hacia el norte.

Aún más sorprendente fue que continuó por un tiempo hacia el norte, hasta que lo perdí de vista y tuve que sacar la aplicación Flight Radar 24 para rastrearlo. El vuelo continuó hacia el noroeste, hacia los Países Bajos y cruzó el Mar del Norte hacia el Reino Unido.

A estas alturas dudaba mucho que el vuelo fuera a Madrid. La única razón que se me ocurrió para esta ruta es que LATAM cambió su horario de vuelo y vuela a través de otra ciudad a Chile o el avión estaba siendo transportado a Boeing en los EE. UU. para mantenimiento (LATAM tiene muchos problemas con los motores B789 Rolls Royce ) .

Volviendo a casa, acabo de comprobar de nuevo dónde estaba el vuelo (esperando que fuera el Atlántico medio) y veo esto:

Flight Radar 24 mapa de Europa con ruta de vuelo y otros aviones fuente: radar de vuelo 24

Flight Aware mapa de Europa con ruta de vuelo fuente: FlightAware

El vuelo partió de Frankfurt, giró hacia el norte, luego hacia el noreste sobre Bélgica y los Países Bajos, hacia el Reino Unido. Luego pasó por Londres, al oeste-suroeste sobre Lands-end, luego sobre el mar Céltico y finalmente gira hacia el sur hacia España. Ahora entró en España y parece que se dirige a Madrid, pero el vuelo será de más de 2500 km, mientras que una línea recta entre los aeropuertos de Frankfurt y Madrid es de unos 1420 km.

Que esta pasando? ¿Cuál es la razón de volar más de 2500 kilómetros, cuando podrían ser solo 1500?

Para obtener una pista de por qué evitar Francia puede ser bueno, a veces vea esta pregunta . Pero estoy seguro de que algo más está pasando.
Lo mismo hace unas semanas para el desvío de FRA a PMI fuera del espacio aéreo francés (el piloto incluso lo anunció y tuvo que cargar más combustible después del embarque): Huelgas de ATC en Francia.
Porque el queroseno sigue siendo demasiado barato teniendo en cuenta su densidad energética .

Respuestas (4)

No puedo estar completamente seguro, pero la razón más probable es un ataque planeado por ATC en el sureste de Francia. Estaba planificado desde el 30 de junio hasta el 1 o 2 (dependiendo de la fuente) de julio, lo que significa que los servicios ATC no estarían disponibles o al menos se reducirían seriamente en esa área, presumiblemente con efectos colaterales en otras partes del país. . Algunas aerolíneas habían cancelado vuelos por completo aunque al final parece que la huelga fue desconvocada .

Las huelgas son notoriamente comunes en Francia (incluso hay un sitio web dedicado a rastrearlas todas ) y especialmente en el verano, por lo que una aerolínea podría planear evitar el espacio aéreo francés por completo para evitar la incertidumbre. Por supuesto, eso cuesta más dinero, como dijiste, pero una conexión perdida a Chile y pasajeros varados en Madrid también costarían dinero.

¿Hay alguna ventaja para una aerolínea que tiene un vuelo de 2500 km planificado y presentado para quedarse con esa decisión en lugar de optar por la opción de 1500 km cuando se entera de que se ha cancelado la huelga? Al fin y al cabo, una estimación rápida muestra que 1000 km extra en un B789 cuestan entre 10.000€ y 15.000€ de combustible. Definitivamente vale la pena volver a planificar el vuelo, ¿no? ¿Existe tal vez alguna multa para que la aerolínea llegue antes a un aeropuerto de lo que tiene el horario?
La captura de pantalla muestra bastantes vuelos en el sur de Francia, por lo que se podría haber hecho una replanificación (y un vuelo 'directo'). Pero obviamente decidieron no hacerlo...
Sí, tan pronto como vi el título de la pregunta para esto, mi primer pensamiento fue "Parece que los ATC franceses están en huelga nuevamente". Hubo un comentario hace un tiempo en travel.se que describía las huelgas de la industria del tránsito francés: "Los franceses tienden a hacer huelga solo en ciertos meses. Son octubre, julio, enero, septiembre, abril, noviembre, mayo, marzo, junio, diciembre". , agosto y febrero".
@Florian el problema es la incertidumbre. No creo que haya nada que haya detenido legalmente su huelga, solo que la cancelaron. Podrían haberlo llamado de nuevo igual.
@Florian Es un buen punto y no tengo idea, solo sé que las huelgas son una causa muy común de interrupción en Francia, en todo tipo de áreas. El tercer enlace en mi respuesta dice que algunos vuelos cancelados podrían restablecerse, pero también dice que la huelga aún puede ocurrir pronto porque lo único que sucedió fue que se retiró el aviso formal de intención de huelga. Otras aerolíneas se lo tomaron lo suficientemente en serio como para cancelar los vuelos por completo, por lo que me parece plausible planificar una nueva ruta para garantizar la conexión en Madrid (presuntamente).
Esto suena como la respuesta plausible, pero aun así me parece extremo volar por toda Francia para evitar una huelga regional en el sureste de Francia (Marsella).
@pondlife, su sospecha de que la huelga es la causa ahora ha sido confirmada por la respuesta de Petr. Decidí premiarlo con una marca de verificación verde por la información de primera mano, y te otorgaré una recompensa por acertar con tu teoría.

Yo estaba en ese vuelo, era por la huelga de ATC en Francia. Recuerdo ese vuelo hasta ahora. El piloto dijo que si volamos alrededor de Francia, podemos despegar inmediatamente, si pasamos sobre Francia, esperamos más de 2 horas... Entonces, mejor volamos, ¿no? Y lo hicimos. El retraso fue mínimo.

Al no haber estado allí, no puedo asegurarlo, pero supongo que hay congestión.

Por razones de seguridad, el número de vuelos manejados por un controlador y, por lo tanto, volando a través de su sector, en una hora está limitado (a 35 IIRC). Si hay más planes de vuelo archivados a través de él que la capacidad, la gestión de flujo, manejada en Europa por el Network Manager Operations Center , comenzará a generar retrasos. Si al despachador de la aerolínea no le gusta esto, probablemente porque la demora causaría problemas con las conexiones en algún momento, puede intentar negociar una ruta diferente que evite el área congestionada.

Como se menciona en ¿Por qué las aerolíneas siguen estas rutas entre Barcelona y Düsseldorf? , Francia tiene bastantes áreas restringidas, lo que hace que sea más probable que se congestione.

Además de las otras razones, podría ser simplemente una cuestión de evitar los cargos de ATC. ATC cobra por milla multiplicada por un factor para el tamaño del avión. Sin embargo, en el Golfo de Vizcaya, el ATC es prácticamente gratuito.

Vea este artículo en la BBC para más detalles. Aquí hay una tabla que compara los costos.

El precio del combustible para tal desvío supera con creces los costos de ATC.
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