¿Por qué se mide el rozamiento de la pista a 65 km/h y 95 km/h?

Se probó una variedad de velocidades en la instalación Wallops Right de la NASA: 20, 40, 60 y 80 MPH.

20 se consideró demasiado lento para cubrir una pista larga en un tiempo aceptable, y 80 se consideró demasiado rápido para alcanzar (acelerar) en una distancia corta: el vehículo de prueba debe alcanzar la velocidad de prueba en la zona de toma de contacto (al llegar desde la otro extremo tampoco deja espacio para detenerse).

Entonces se eligieron 40 y 60 MPH, que son 65 y 95 km/h. Las dos velocidades miden propiedades diferentes. El lento es para la macro textura de la pasarela y el rápido para la micro textura.

Un estudio completo debe incluir pruebas a ambas velocidades.

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La microtextura se refiere a la aspereza de escala fina aportada por pequeñas partículas de agregados individuales en las superficies del pavimento que no son fácilmente perceptibles a simple vista pero que son evidentes al tacto, es decir, la sensación del papel de lija fino. La macrotextura se refiere a la rugosidad visible de la superficie del pavimento como un todo. La microtextura proporciona propiedades de fricción para aeronaves que operan a bajas velocidades y la macrotextura proporciona propiedades de fricción para aeronaves que operan a altas velocidades. Juntos proporcionan propiedades de fricción adecuadas para las aeronaves en todo su rango de velocidad de aterrizaje/despegue.

Un buen resultado de macrotextura significa que los neumáticos son capaces de drenar el agua y permanecer en contacto y no en aquaplane . Se desea una buena microtextura para velocidades de avión inferiores a 100 MPH.

No he mezclado macro/lento y micro/rápido. Probar esas propiedades no tiene nada que ver con las velocidades reales del avión. Por ejemplo, si 20 MPH no se considerara demasiado lento, habría sido la mejor velocidad para las pruebas macro para el aquaplaning a velocidades rápidas.

La velocidad más baja determina la condición general de macrotextura/contaminante/drenaje de la superficie del pavimento. La velocidad más alta proporciona una indicación del estado de la microtextura de la superficie.

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A velocidades superiores a 100 mph, gobierna el componente de histéresis de la fricción. Este componente es el efecto de amortiguar o reaccionar a la presión elástica del caucho cuando se deforma alrededor de partículas de agregado. La deformación se produce mejor con buenas superficies macrotexturizadas.

Resumen:

Referencias:

• Doc 9137 Parte 2 de la OACI Condiciones de la superficie del pavimento
• Circular de asesoramiento de la FAA 150/5320-12C