Entre los pilotos no británicos , al menos 141 eran polacos , 84 checos y 28 belgas , pero solo 13 eran franceses y ninguno holandés, noruego o danés .
Las razones por las que había muchos pilotos polacos , checos y de la Commonwealth son bastante claras, al igual que las razones del número relativamente bajo de pilotos australianos .
Las razones de la falta de pilotos noruegos y daneses quizás también puedan explicarse: en primer lugar, no eran muchos, y llegar a Inglaterra probablemente les resultó más difícil que a los pilotos franceses, belgas, polacos y checos que huyeron en la caída de Francia.
Sin embargo, Francia tenía la fuerza aérea aliada más grande de Europa en el momento de la Batalla de Francia ( 764 cazas ), lo que presumiblemente significa que también tenían muchos más pilotos, pero solo 13 o 14 pilotos franceses lucharon en la Batalla de Gran Bretaña, en comparación con 28 . pilotos de Bélgica ( 81 cazas ). ¿Y qué pasó con los holandeses ( hasta 76 luchadores )? Por supuesto, algunos murieron en acción antes de la Batalla de Gran Bretaña, pero eso también fue cierto para los polacos (alrededor de 280 combatientes en Set. 1939) y los checos.
Me pregunto si la formación de las Fuerzas Francesas Libres destinadas al norte de África tuvo algo que ver con la falta de pilotos de combate franceses en la Batalla de Gran Bretaña. Sin embargo, dado que la RAF tenía más aviones que pilotos , que los pilotos franceses sobrevivientes tenían una experiencia de combate invaluable (al igual que los polacos y los checos) y que la caída de Gran Bretaña habría sido catastrófica para los aliados, seguramente la Batalla de Gran Bretaña tuvo que tiene prioridad sobre cualquier otra cosa?
Nota: Todas las cifras citadas para aviones de combate se refieren a aviones operativos. Parece justo suponer que la cantidad de cazas operativos no fue muy diferente de la cantidad de pilotos disponibles.
En la mayoría de los casos, las respectivas participaciones de los pilotos reflejaron las posturas de los respectivos ejércitos. Por ejemplo, los Países Bajos se rindieron solo cinco días después de la invasión, bajo las órdenes de su comandante en jefe, Henri Winkelman , quien ganó "libertad condicional" para sus hombres. Los belgas lucharon 18 días y se rindieron solo a instancias del rey Leopoldo,que había tomado el control personal de los militares. Esta decisión fue en contra del consejo de su gobierno y también eligió quedarse en Bélgica, a diferencia de los líderes aliados que huyeron de sus países. Los franceses se rindieron bajo el mando del mariscal Petain, técnicamente un líder civil, pero en realidad un héroe de guerra de la Primera Guerra Mundial. Con la notable excepción de Charles deGaulle, el resto del ejército francés también era "derrotista". Como señaló HorusKol, el francés libre de deGaulle utilizó pilotos originalmente con base en el norte de África, no en Francia.
Por otro lado, los checos se rindieron solo bajo la dirección de las autoridades civiles (el presidente Benes) con fuertes presiones en Munich por parte del británico Neville Chamberlain; el ejército checo estaba más que dispuesto a luchar. Polonia nunca se rindió realmente como nación, aunque la mayoría de las unidades individuales lo hicieron. Parte del ejército sobrevivió al exiliarse o mantener la fuerza de resistencia clandestina más grande de Europa. (Gran parte de este último se transformó en el Ejército Nacional ). Todo esto significó que muchos que estaban dispuestos y eran capaces de luchar pudieron hacerlo.
La falta de pilotos daneses y noruegos se explica por su escasez, como dijiste. Por lo demás, eran casos opuestos. Dinamarca se rindió después de un día, Noruega resistió tanto como pudo y su marina mercante se pasó a Inglaterra.
En lo que respecta a los pilotos de la Francia metropolitana que no se dirigían a Inglaterra, muchas fuerzas checas y polacas (incluidos los pilotos) huyeron a través de las fronteras terrestres hacia las entonces neutrales Hungría y Rumania en 1939 y pudieron llegar a Gran Bretaña con tiempo suficiente para comenzar a ser integrado en la RAF y el Comando del Ejército por la Batalla de Gran Bretaña en agosto de 1940. Incluso entonces, pasó un poco de tiempo antes de que confiaran en volar al combate.
La Batalla de Francia se perdió solo unas pocas semanas antes de la Batalla de Gran Bretaña. Los alemanes atraparon a gran parte de los británicos y franceses a lo largo de la costa, y la única ruta terrestre era España, que era neutral pero poco comprensiva con los aliados. Además, la evacuación dirigida por los británicos (la parte más famosa de la cual se centró en Dunkerque) de Francia priorizó las fuerzas británicas antes que las francesas. Esto dificultó que cualquier militar francés llegara a Gran Bretaña para unirse a los franceses libres allí en el momento de la Batalla de Gran Bretaña.
Además, como señalan TomAU y Sempaiscuba, gran parte del ejército francés permaneció con el gobierno que se rindió. Es difícil evaluar si esto se vio exacerbado por la desconfianza causada por cosas como la evacuación o el hundimiento de la flota francesa.
Finalmente, los pilotos franceses metropolitanos llegaron a Inglaterra, pero incluso en 1941, dos tercios de los franceses libres estaban en África.
El ejército holandés se rindió el 14 de mayo de 1940. Los militares no estaban tomando prisioneros en campos de guerra, sino que los liberaron con la promesa de buena conducta. La mayoría de las unidades de la armada holandesa no se rindieron, pero continuaron luchando desde Inglaterra. Durante la batalla de los Países Bajos, la mayor parte de la farsa aérea, perdón, que debería ser 'fuerza', fue destruida en tierra o en combate. Mucho más tarde en la guerra, se requirió que el ejército holandés se presentara en los campos de prisioneros de guerra.
No fue fácil escapar del país ocupado. Las personas que lo hacían se llamaban Engelandvaarders. Más tarde, durante la guerra, un Fokker G1 fue volado a Inglaterra por personal (civil) de Fokker que engañó a los alemanes, diciendo que era un vuelo de prueba. Este avión no fue utilizado en combate. Se probó y luego se dejó pudrir.
Así que la mayoría de los oficiales estaban obligados por el honor a permanecer donde estaban. Pequeños destacamentos o individuos pudieron unirse a la evacuación de Dunkerque. La Marechaussee (policía militar) sacó a 200 hombres de esa manera. Sirvieron durante toda la guerra como guardia de palacio de la reina Guillermina, que estaba en el exilio. No sé cuántos oficiales de la fuerza aérea escaparon, pero no pueden haber sido muchos.
Hubo 3 escuadrones holandeses durante la guerra en servicio de la RAF: 320, 321 y 322 escuadrones. Tenga en cuenta que la contribución aérea de los holandeses no fue muy buena, pero la farsa aérea no fue gran cosa para empezar. Los holandeses contribuyeron mucho más con sus barcos de la armada y la marina mercante, especialmente estos últimos.
Con respecto a la evacuación de Dunkerque: esos parlamentarios holandeses tenían un montón de Fallschirm jaeger con ellos. Fueron hechos prisioneros de guerra durante la batalla de La Haya. Las tropas de paracaidistas alemanes intentaron capturar a la familia real y la sede del gobierno, pero fracasaron después de una feroz lucha. Algunos fueron hechos prisioneros y transportados vía Dunkerque a Inglaterra. Más tarde fueron enviados a campos de prisioneros de guerra canadienses.
usuario13123
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Lars Bosteen
sempaiscuba