¿Por qué no todos los motores se queman instantáneamente?

Un motor clasificado para 3S (11,1 V) tiene una resistencia interna de 0,12 ohmios. La corriente máxima es de 22 A.

11.1 V / 0.12 ohm = 92.5 A

¿No significa esto que al suministrar una corriente trifásica de 11,1 V, el motor se quemará instantáneamente? ¿Cómo evita un control electrónico de velocidad (ESC) que la corriente supere los 22 A?

Respuestas (3)

No es así, lo hace el propio motor. Una vez que el rotor comienza a girar, el motor produce un voltaje que se opone al flujo de corriente; esto se denomina comúnmente "EMF posterior (fuerza electromotriz)".

La velocidad del motor aumenta hasta que la fuerza contraelectromotriz reduce el flujo de corriente al nivel necesario para tener en cuenta la carga física real del motor (más las pérdidas).

La fuerte corriente que calcula se extrae solo por un instante, justo cuando el rotor comienza a girar. Si se evita que el rotor gire, entonces esa corriente se consumirá indefinidamente y sí, puede destruir el motor.

Entonces, ¿lo que realmente dices es que la aceleración de la rotación actúa básicamente como una resistencia?
No, la rotación de la armadura hace que se genere un voltaje en los devanados que se opone a su fuente de voltaje, de modo que el voltaje efectivo en su motor se reduce y, por lo tanto, fluye menos corriente.
Por esta razón, los motores de cualquier tamaño tienen un circuito de arranque que limita la corriente hasta que se inicia la rotación.
La aceleración no actúa realmente como una "resistencia". Está actuando como un sumidero de energía. La energía se pone en movimiento y esa energía no está disponible para disiparse en forma de calor. El consumo de energía aparece como Ohmage bajo una simple aplicación de la ley de potencia.
@peterG Entonces, si hago un automóvil RC, ¿no se quemará si se atasca y los motores no pueden girar? (Debido al circuito de arranque).
Por motores "de cualquier tamaño" PeterG podría referirse a los de las locomotoras de ferrocarril (¡no a los modelos!). Con un coche RC, lo que suceda dependería de lo bueno que sea el controlador de velocidad. Si es barato, el motor bien podría quemarse.
@BrianDrummond Aha, entonces podría haber algún circuito de protección en el ESC. Gracias por sus respuestas.
Usted dice que la corriente que calculó la operación solo se dibujará por un instante. Como dijo correctamente, la corriente se extrae cuando el motor está fijo (por ejemplo, al medir el voltaje de cortocircuito con voltaje nominal). Al encender el motor esto no sucederá debido a la inductancia de los devanados del motor. Junto con la resistencia del devanado, la corriente aumentará exponencialmente.
@BrianDrummond ¡Gracias, sí, eso es exactamente lo que quise decir / habría respondido!

No te olvides de la inductancia y la fuerza contraelectromagnética. Si colocara 11,1 V CC en el devanado, terminaría con 92,5 A de corriente en esa fase, pero la impedancia de una señal de CA es mayor. Una vez que el motor comienza a girar, genera un voltaje interno, el EMF posterior que combate el voltaje del variador. En muchos variadores, la corriente se controla a través de la retroalimentación de corriente de cada fase, de modo que la corriente del variador no puede exceder el máximo. Otros esquemas tienen protección contra sobrecorriente proporcionada por un comparador en una resistencia de detección en la parte inferior del puente trifásico.

Un inductor puede tener una resistencia de CC de 0,1 ohmios y si lo suministró con 10 voltios de CC, disiparía 1000 vatios y probablemente se freiría y humearía al instante.

Lo que pasa con un motor es que conmuta (motores de CC) o se alimenta de CA (que es otra forma de conmutación). El punto es que el voltaje a la parte de la bobina "activa" de un motor invierte la polaridad con la frecuencia suficiente para evitar que la situación de CC provoque un agotamiento.

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