Funcionamiento del motor de inducción

En el caso a), tiene razón. El deslizamiento es cero, por lo que no se induce corriente en el rotor. La corriente del estator es la corriente de magnetización. La potencia extraída de la fuente serán las pérdidas de hierro del estator. Esta condición es casi la misma que la operación sin carga, pero conducir el rotor a una velocidad sincrónica exacta significará que las pérdidas mecánicas, la fricción y el arrastre aerodinámico (viento) serán suministrados por la transmisión externa.

El caso b) se llama frenado de bujía, el motor frena la carga con la energía de frenado y las altas pérdidas por deslizamiento del rotor disipadas en el rotor. La corriente del estator será algo más alta que la corriente del rotor bloqueado del motor.

Re caso b) efecto sobre el motor:

La siguiente imagen muestra la potencia de par y la corriente frente al deslizamiento de un motor de inducción en particular. Con deslizamiento = 2, el par de frenado del motor es aproximadamente el 66 % del par nominal y la potencia de frenado (P = -5,3 kW) es aproximadamente el 66 % de la potencia nominal del motor. Las pérdidas de cobre en el rotor son de unos 10,8 kW, lo que hace que la potencia total disipada en el rotor sea de 16,1 kW, unas 65 veces la potencia disipada durante el funcionamiento normal a plena carga. Las pérdidas de cobre en el estator en s=2 son de unos 22 kW, unas 44 veces la potencia disipada durante el funcionamiento normal a plena carga. Cuando el motor arranca a pleno voltaje, la potencia disipada en el rotor y el estator es inicialmente (S=1, condición de rotor bloqueado) unas 39 veces la potencia disipada normal en cada uno. El funcionamiento con rotor bloqueado o S=2 hará que el motor falle debido al calentamiento interno con bastante rapidez. Para S=2,

Imagen y datos del motor de Fitzgerald, Kingsley, Umans Electric Machinery 4th ed.