El Manual de entrenamiento de vuelo canadiense afirmó esto al hablar de la máxima resistencia:
Para los motores alternativos, la máxima resistencia se logra al nivel del mar.
El libro no explica más por qué. La densidad del aire es mi primera suposición, cuando el motor obtiene una mejor mezcla de aire para quemar con su combustible, y así obtenemos la mayor potencia por la misma cantidad de combustible.
Pero si eso es cierto, en cierto modo contradice por qué el rango máximo está a mayor altitud.
Intenta trabajarlo desde el otro extremo. Una hélice necesita generar una cierta cantidad de empuje para mantener una determinada velocidad aerodinámica indicada para volar.
En aire más delgado, debe girar más rápido para hacerlo.
Girar más rápido es RPM más altas. RPM más altas significan más fricción del motor .
Se debe quemar más combustible por unidad de tiempo para superar la fricción del motor a RPM más altas.
Las RPM para generar una determinada cantidad de empuje son más bajas al nivel del mar (tal vez más bajas en el Valle de la Muerte (en un día más frío)).
Debido a que el requerimiento de caballos de fuerza para la velocidad de resistencia máxima es mucho más bajo que la salida nominal máxima, la pérdida de caballos de fuerza debido a la menor densidad del aire no es un problema hasta que uno está más arriba. Esta es la razón por la que se requiere "inclinarse" en altitudes más altas.
Pero "densidad del aire" es la respuesta correcta.
El flujo de combustible es en gran medida proporcional a la potencia del motor, que a su vez es en gran medida proporcional a la potencia requerida (hay algunas eficiencias involucradas, pero eso depende de la combinación exacta de motor y hélice; aquí nos interesa la regla general).
La potencia teórica requerida es TAS x arrastre (¡no IAS !). Sin embargo, el arrastre está determinado por IAS. Entonces, la resistencia máxima se alcanza encontrando un óptimo del producto IAS x arrastre ( V BE ), y luego asegurándose de que TAS sea lo más pequeño posible para este IAS, que está al nivel del mar.
El siguiente documento entra en los detalles. Alcance y resistencia óptimos de una aeronave de hélice de pistón con ala combada
La figura cuatro se salta las matemáticas y proporciona un gráfico.
Más de un vuelo sobre el agua ha aprovechado el efecto suelo al faltar combustible o potencia, lo cual es un análogo del problema de la máxima resistencia.
More than one flight over water has taken advantage of ground effect when lacking fuel or power, which is an analog of the max endurance problem.esto no es cierto, si le falta combustible o potencia, desea maximizar el alcance (para llegar a un lugar para aterrizar), no maximizar la resistencia (tiempo en el aire). A menos, por supuesto, que desee maximizar su tiempo en el aire para poder resolver el problema a bordo, pero esto es poco probable.
usuario3528438
Roberto DiGiovanni
Roberto DiGiovanni