¿Por qué mantener las puertas abiertas para los aviones en los cementerios?

Los aviones desechados a menudo se canibalizan por piezas, es posible que las piezas que se necesitaban de este avión específico fueran las puertas.

La foto provista en la pregunta apunta al cementerio de Victorville , y un trabajo de detective usando el registro parcialmente visible indica que el 747 en la foto es G-BNLU . Algunas excavaciones en el registro nos muestran que se retiró en 2014

British Airways Boeing 747-436 G-BNLU retirado posicionó Cardiff-Gales – Victorville esta mañana como BA9156.

Parece que en varias ocasiones ha habido 7 BA 747 almacenados en Victorville.

747-400; G-BNLA, B, C, D, G, H, U

Y al menos uno ha visitado Victorville para una reparación.

Estaba en airliners.net leyendo algunas publicaciones/hilos y leí uno: ¡G-BNLV ha regresado del desierto!

_{(Ambas citas anteriores de este hilo )}

Lo que da peso a mi afirmación original de canibalización, sin embargo, nada concreto sobre si U proporcionó nuevas puertas a V.

La protección de la naturaleza es una de las razones por las que se eligen lugares como Victorville. El clima es naturalmente cálido y seco, lo que ayuda a prevenir la corrosión. Si hay humedad residual en la aeronave, dejarla abierta ayudará a que se seque.

Si bien la aeronave aún podría sufrir polvo y escombros en el interior, probablemente eso no sea importante. Si están al punto de cortar grandes partes de la estructura del avión, probablemente no estén demasiado preocupados por el hecho de que el interior se ensucie un poco. Es básicamente como un coche destrozado en un depósito de chatarra.

Los aviones están estacionados dentro del área del aeropuerto, que está en el desierto, por lo que el perímetro es bastante seguro. Incluso si alguien entrara, las áreas abiertas en el 747 están al menos a 20 pies sobre el suelo, por lo que es aún más difícil para alguien entrar. Si pudieran subir tan alto, una puerta no haría mucho para detenerlos de todos modos, ya que no están diseñados para cerrarse con llave.

Cuando un propietario planea que la aeronave vuelva a volar, pone mucho más esfuerzo en cubrir y sellar las partes vulnerables de la aeronave. También puedes ver esto con el 747 de China Airlines al fondo, que tiene cubiertas en los motores y neumáticos.