¿Por qué los X-wings cambian la configuración del ala?

Esas alas se llaman S-Foil

Históricamente, los S-foils se habían desarrollado para abordar los problemas de sobrecalentamiento en los cazas estelares basados ​​en alas. Debido a la proximidad de los motores y los sistemas de armas al cableado angosto que cabe dentro de las delgadas alas, un exceso de calor podría causar fallas mecánicas que serían devastadoras para la capacidad de funcionamiento de los cazas.

además

Ellos [X-wing] tenían dos pares de láminas de ataque en forma de ala, o láminas S, montadas en la parte trasera de la nave en lados opuestos. Las láminas de cada lado se bloquearon en su lugar al ras entre sí; durante el combate, sin embargo, las láminas se desplegaron para aumentar la cobertura extendida de los cañones láser montados en las puntas de las láminas. Esto le dio a la nave su apariencia distintiva en forma de "X" cuando se ve desde la parte delantera o trasera. Los cañones de algunos modelos anteriores no se podían disparar con las láminas en S en la posición bloqueada, tal vez como medida de seguridad. Durante el viaje hiperespacial, las láminas S permanecieron bloqueadas para conservar energía.
T-65 X-wing en starwars wikia.

Para una explicación en el mundo, postularía la teoría de que las alas se cierran para el viaje normal y el hiperespacio con el propósito de fuerza y ​​estabilidad en las alas y se abren durante el combate por dos razones. La primera es que al separar los blásters, le dan un mayor campo de tiro y una mayor posibilidad de golpear al enemigo. En segundo lugar, al separar los motores un poco más, podría ayudar a que la nave fuera más maniobrable y más capaz de cambiar su ángulo de ataque con menos empuje.

Veo algunas sugerencias sobre una mayor maniobrabilidad. Bueno... no puede salir nada bueno de aplicar la ciencia del mundo real a Star Wars. Por ejemplo, prepárate para quedarte dormido:

Aerodinámicamente hablando, el cambio en la configuración tendría un efecto insignificante en la maniobrabilidad o, en todo caso, podría hacer que el X-wing sea MENOS maniobrable cuando vuele en una atmósfera. En términos científicos, la maniobrabilidad es lo contrario de la estabilidad; si un avión es más estable, es menos maniobrable, y viceversa.

Así que primero miramos las alas SUPERIORES. Si observamos el diseño de la mayoría de los aviones privados y comerciales del mundo real, las alas están construidas con un ligero ángulo hacia arriba, denominado "diedro", cuando se ven desde el frente. Este es el mayor contribuyente a la estabilidad en el eje de balanceo de un avión porque la inclinación hacia adentro del vector de sustentación de cada ala tiende a hacer rodar el avión de regreso a una actitud de alas niveladas.

Luego mira las alas inferiores. Dado que alguien ya mencionó el Harrier, usemos eso: las alas del Harrier están construidas con un fuerte ángulo hacia abajo, o "anédrico". Esto hace que la aeronave sea extremadamente maniobrable, lo que implica una gran pérdida de estabilidad debido a la inclinación hacia afuera de los vectores de sustentación.

El resultado parece un efecto igual y opuesto sobre la maniobrabilidad: las alas superiores diédricas anulan el efecto de las alas inferiores anédricas, dejándonos con una situación sin cambios.

PERO, sin saltar demasiado lejos por otro agujero de conejo aerodinámico, la adición de otro plano de ala agrega una complicación que sufren los biplanos del mundo real, en el que el ala superior tiende a socavar la sustentación del ala inferior, lo que lleva en ESTE caso a un aumento neto en la estabilidad, en otras palabras, una disminución neta en la maniobrabilidad.

Ergo, bajo los grilletes de la ciencia del mundo real, el cambio en la configuración del ala, en el mejor de los casos, no tiene ningún efecto y, en el peor, un efecto negativo en la maniobrabilidad del X-wing. Lo mejor es simplemente beber el koolaid.

He leído que se requería la posición cerrada para el vuelo atmosférico.

El Z-95 fue el precursor del X-Wing. Probablemente hubo muchas opciones de diseño en el Z-95 que hicieron que fuera más barato diseñar el X-Wing como un transformador que rediseñarlo desde cero.

La razón puede ser por la precisión. Según la serie X-wing de Michael A. Stackpole, las armas están calibradas a cierta distancia (generalmente unos cientos de metros). Me parece que sería más efectivo que estos cuatro blasters no disparen en dos pares agrupados, sino que estén más dispersos.

Además, el propósito de que las alas se unan probablemente hace que el vuelo atmosférico sea más fácil (más parecido a un avión), por lo que la razón por la que están separadas en la posición de ataque puede ser menos importante que la razón por la que están juntas en el modo de vuelo estándar.

¿Aterrizaje? Como nunca se muestran volando en la atmósfera en un movimiento de generación de elevación. Parecen despegar más como un aguilucho (con combustible interminable). Así que nunca hay necesidad de que generen sustentación. Muy buena pregunta. Creo que a los constructores de modelos se les ocurrió algo genial y lucas dijo que estaba bien.

Alas cerradas: toda la energía a los motores, los condensadores de las armas están vacíos y fríos. Las alas que se cierran también tienen fines de aterrizaje y almacenamiento, y tal vez el cierre de las alas cuando las armas están desactivadas es una función automática, por ejemplo, el "modo de navegación" generalmente activado antes del aterrizaje/acoplamiento.

Alas abiertas: proporciona refrigeración para los condensadores de energía de las armas que se almacenan en las alas, los condensadores y los láseres Taim&Bak producen cantidades masivas de calor, por lo que tanto las armas como los condensadores se mantienen alejados entre sí para disipar mejor el calor y la radiación.

Dado que el Ala-X no entraba en combate cada vez que volaba, sus alas permanecían mayormente en posición cerrada, rara vez activadas para el combate.

¿Cómo es eso de una teoría?

En peleas aéreas reales, los cañones de las alas de un avión se calibran para que la trayectoria de la bala converja a cierta distancia antes del avión. Aquí es donde se indica la distancia de tiro ideal en la mira. Mover las armas más separadas en la configuración de combate les da a los ingenieros un rango más amplio para inclinar las armas para formar un cono de disparo.

Desde el punto de vista de los cineastas, desplegar las alas para atacar le da a la nave espacial una apariencia más amenazante y guerrera, similar a un judoka japonés que adopta una posición de combate.