¿Podrías hacer funcionar un jet con gasolina? ¿Por qué todos los motores a reacción usan queroseno?
Puede persuadir a un motor de turbina para que funcione con casi cualquier cosa que pueda arder. Entonces, la decisión de qué combustible usar realmente depende de los factores secundarios que incluyen, entre otros:
Ejemplos específicos:
Entonces, el queroseno básicamente se convirtió en el combustible estándar para turbinas porque es:
En un motor turboventilador moderno, el combustible no solo se quema en el motor y se usa para lubricar piezas como las bombas de combustible y los controles, sino que también se usa como fluido hidráulico ; se usa para impulsar elementos como las paletas guía de entrada y el estator variable. paletas en muchos motores, así como accesorios más exóticos como boquillas móviles y rampas de entrada.
Esto significa que las turbinas de aviación más grandes a menudo no toleran la gasolina, ya que hierve a una temperatura tan baja que podría evaporarse dentro de las piezas del sistema hidráulico de combustible (u otro sistema de combustible) e interferir con su funcionamiento, además de los problemas de lubricidad y contaminación por plomo que genera. obviamente plantearía. Incluso los combustibles para aviones de corte amplio, como JP-4 y Jet-B, están prohibidos para el servicio en algunos turboventiladores más grandes debido a los problemas de volatilidad que plantean (esta es una cita de la sección Limitaciones del 777 QRH):
Está prohibido el uso de combustibles JP–4 y Jet B.
Según mi formación, los límites del uso de avgas en el PT6 están relacionados con su capacidad para lubricar las bombas de combustible del motor y el ensuciamiento con plomo de la sección caliente que resultará del avgas. No puedo decir acerca de las tolerancias de otros motores, pero algunos combustibles para aviones militares tienen componentes mucho más volátiles que el queroseno puro y las turbinas de gas marinas que funcionan con diésel. El combustible de una turbina no siempre se decide por lo que puede quemar, sino por lo que es práctico y económico para alimentarla.
Disculpas si esto es tangencial, pero se mencionaron otras propiedades del queroseno (también conocido como queroseno) como combustible para turbinas. Que yo sepa, todos los "combustibles de reacción" (destinados al uso de aeronaves) se basan en queroseno.
Otra propiedad del combustible para aviones que no se mencionó es el punto de congelación donde la viscosidad cae debido a la formación de cera y las bombas y los filtros comienzan a obstruirse. El queroseno común (como el que se usa en las lámparas y calentadores de ambiente) rara vez tiene que lidiar con temperaturas bajo cero (por ejemplo, -40 °C) y una altitud de 30 000 pies.
También es importante la volatilidad que puede reducirse a bajas temperaturas e impedir la combustión.
consulte http://www.shell.com/global/products-services/solutions-for-businesses/aviation/shell-aviation-fuels/fuels/types/civil-jet-fuel-grades.html para conocer los diferentes combustibles y su congelación puntos.
Usamos turbinas de gas Olympus para obtener potencia y velocidades rápidas cuando estaba en la Royal Navy. Estas resultaron ser las mismas turbinas que usó Concord cuando estaba en servicio. Los usamos Marine Quality Diesel y no tuvimos problemas.
Nuevamente, puede ser que las temperaturas podrían ser un problema real, y el hecho de que obtiene más potencia de los combustibles de mayor octanaje, con toda la tecnología en estos días, pensaría que sería una alternativa más barata.
Las temperaturas muy altas de los motores a reacción hacen que la gasolina sea un combustible pobre porque tiende a quemarse demasiado rápido. El queroseno, que habitualmente se llama "Fuel OIL" en algunos lugares, evita los problemas de preignición (y algunos riesgos de seguridad) al igual que el gas de mayor octanaje evita el golpeteo de las bujías. El máximo control de encendido proviene del uso de combustible diésel (que TAMBIÉN se llama rutinariamente Fuel Oil en algunos lugares), y es por eso que los camiones grandes usan diésel: ese control les brinda la mejor eficiencia de combustible que sus motores pueden tener; pero Diesel no hará funcionar un motor a reacción. La gasolina es demasiado volátil para un motor a reacción; El combustible diesel no es SUFICIENTEMENTE volátil para un jet.
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