¿Por qué los ciclistas no usan cascos estilo motocicleta que lo abarquen todo?

Algunos ciclistas usan cascos integrales; en particular, los ciclistas de montaña cuesta abajo y los ciclistas de BMX con frecuencia usan cascos integrales, ya que la posibilidad de que un choque te haga caer de cara es mayor.

El problema con los cascos integrales es que son más calientes; su cabeza es excelente para deshacerse del exceso de calor, y el casco integral ayuda a atrapar más de eso. Los motociclistas no están pedaleando furiosamente y no necesitan perder tanto calor; la gestión del calor es esencial para andar en bicicleta.

Además, los accidentes de motocicleta tienden a ocurrir a velocidades más altas. En una bicicleta, es muy poco probable que te aniquiles a 60 MPH, mientras que en una motocicleta es muy posible. Entre el menor riesgo en una bicicleta, los problemas de calor y el costo adicional de los cascos integrales, para la mayoría de las personas no vale la pena usar el casco integral en su bicicleta.

Cualquier característica de seguridad es una compensación, entre los costos de implementar la característica y el daño o daño que previene. Cuando el costo de implementar la función supera el valor esperado de la función en la reducción de daños (teniendo en cuenta la probabilidad de que ocurra la forma particular de accidente y la gravedad del daño), entonces no tiene sentido usar esa función. . Todas las personas asignan diferentes valores a ciertos tipos de daños o perjuicios, y también tienen diferentes riesgos en función de cómo conducen y cómo es su entorno. Para algunas personas, usar un casco integral puede valer el gasto adicional y el calor, pero la mayoría de las personas no encuentran que valga la pena esa compensación.

Lamentablemente, para muchas de estas decisiones, no tenemos suficiente información; no hay muchos datos concluyentes del mundo real sobre la eficacia de los cascos de bicicleta, y mucho menos sobre los diferentes tipos de cascos de bicicleta.

También hay que tener en cuenta que una motocicleta no tiene problemas para acelerar y mantener la velocidad del tráfico. En resumen, una motocicleta realmente no necesita mirar hacia atrás con una frecuencia cercana a la que lo hace un ciclista. También tienen espejos montados en sus bicicletas que la mayoría de los ciclistas no tienen.

Por ejemplo. Saliendo de una luz roja, cualquier persona en una motocicleta puede pasar sin tener en cuenta nada detrás de ellos. Los cambios de carril requieren una gran planificación en una bicicleta, pero son relativamente simples en una motocicleta que viaja a la misma velocidad que todos los automóviles.

Debido al impulso, las personas en choques de bicicletas tienden a caer hacia adelante en la dirección en que se estaban moviendo. Por lo tanto, a menudo caen sobre sus rostros, que están completamente desprotegidos por los cascos de bicicleta estándar.

Hablo por experiencia, ya que acabo de perder todos mis dientes frontales superiores. Mi cirujano dice que esto es increíblemente común entre los ciclistas urbanos.

No hay demanda de cascos integrales para ciclistas porque la gente está acostumbrada a pensar que (1) son excesivos y (2) parecen tontos.

Ojalá estuviera usando un casco integral cuando me estrellé. ¡Y nada de sermones sobre conducción segura! Soy un motociclista de ciudad fuerte, que yerra por el lado de la precaución cuando se trata de seguridad. Las colisiones ocurren.

En esta publicación de blog reciente , el autor (no yo, solo me suscribo a su feed) aborda indirectamente su pregunta:

Mi abuela solía andar en falda en bicicleta cuando estábamos juntas en Alemania. Ella no era muy rápida. En realidad, diría que era tan rápida como un hámster muy pequeño, o algo así. No creo que estuviera fingiendo ser una moto. Pero a ella le gustaba así. De hecho, ella también solía andar en bicicleta en Inglaterra. Pero, de nuevo, también lo hicieron todos sus amigos.

Curiosamente, nunca le gustó andar en bicicleta en Inglaterra en sus últimos años. Precisamente porque en Inglaterra la gente esperaba que se comportara como una moto. Ella pensó que los cascos eran tontos. También le molestó tener que vestirse como un faro belisha solo porque nuestras calles se sienten como un 'cruce spaghetii' (sus palabras no son mías). Creo que se vio a sí misma como, bueno, ella misma. Sólo una anciana en bicicleta. Y, francamente, sus revoluciones no eran las que solían ser. Así que las posibilidades de que pedaleara a la misma velocidad que una Ducati eran bastante escasas.

No uso un casco integral que cubra toda la cabeza porque sopesé los riesgos y no lo necesito. No soy motociclista, no tengo que enfrentarme a los mismos peligros que un motociclista.

Los cascos integrales para bicicletas están disponibles, así que donde hay demanda, hay oferta.

Siempre uso un casco integral (cuesta abajo) en mi viaje diario (25 km de ida) al trabajo. Siendo un adicto al descenso, ha sido sencillo ponerlo desde casa a mis sitios de entrenamiento y viceversa. Como esto era bastante manejable, me salté el casco de media cara por completo, incluso para el ciclismo normal, hace unos tres años.

Sí, los cascos integrales se calientan más que los cascos de bicicleta. Aún así, los cascos de descenso se mantienen mucho más frescos que los de motocross. Además, la ventilación ha mejorado mucho en los últimos años. De todos modos, esto es principalmente una cuestión de acostumbrarse. Aquí, el verano suele estar entre 20 y 25 °C, y no es un problema. En invierno (entre -10 y -20 °C), uso mi casco de motocross para mantenerme caliente. Al menos me salteo estas divertidas construcciones de torres: trato de ajustar a presión una bufanda y un gorro de piel debajo de un casco de bicicleta tradicional. :)

Sí, usted consigue el aspecto. Sintiéndose observado... ¿eh? Esto es simplemente una cuestión de llevar un gran osito de peluche rosa a través de una plaza de la ciudad poblada. Hazlo cinco veces y esta parte habrá terminado.

Sí, hay una cierta reducción del campo de visión. Coloca un pequeño espejo en el cuadro de tu bicicleta.

La audición no se ve obstaculizada en absoluto por un casco de descenso, pero se reduce considerablemente cuando se usa un casco de motocross u otro mc, especialmente la audición direccional. ¡Así que tienes que mirar dos veces!

Hace año y medio uno de mis compañeros se plantó la cara y se operó el mentón bastante doloroso, además perdió 3 dientes que hubo que reimplantar. No hace falta decir que ya se ha unido al club.

Cuando conduce en áreas de tráfico/ciudad, sus oídos son casi tan importantes como sus ojos para mantenerse seguro. Y usar un casco integral estilo moto limitaría severamente su audición.

Agregue eso a los excelentes puntos que Brian y Meagar mencionan anteriormente sobre los cascos integrales que son calientes y pesados.

Me parece ridículo que los ciclistas lleven tan poca protección. Recientemente me caí a 20 millas por hora y me rompí la clavícula, me dañé el hombro y me rompí la barbilla, todo mientras usaba un casco pequeño. Llegué a la conclusión de que un choque de bicicleta de 15 a 25 millas es todo lo que se necesita para causar un daño permanente.

Empecé a preguntarme por qué mis amigos motociclistas usan más equipo de protección y yo no. Usan mejores cascos, hombreras, chaparreras, etc., todo para protegerse de las erupciones en la carretera y de lesiones más graves. Los ciclistas salen medio desnudos pero viajan a velocidades ligeramente más lentas que los motociclistas por las calles urbanas.

RESPUESTA: He llegado a la conclusión de que los ciclistas están menos protegidos porque no hay modelos a seguir para estar más protegidos.

En ninguna parte ves Profesionales en almohadillas y un mejor casco. Cuando todos los ciclistas que ves impresos y en video se muestran desprotegidos, el resto de nosotros, los farsantes, nos sentimos demasiado avergonzados como para usar un atuendo protector. El mensaje de los medios y profesionales es "Man Up. Ride Unprotected".

Algunos ciclistas lo hacen, específicamente en los tipos de ciclismo que son más propensos a las caídas, o donde es más probable que caigan en obstáculos como árboles. Específicamente, los cascos estilo downhill o BMX suelen cubrir partes de la cara.

Por lo general, los cascos de motocicleta y los cascos integrales para bicicleta son más calientes y pesados, lo que los hace menos adecuados para el ejercicio o la actividad extenuante. Por el contrario, los cascos de ciclismo diseñados para uso en carretera son extremadamente livianos y generalmente contienen una gran cantidad de orificios que permiten que el flujo de aire evapore el sudor y refresque al usuario, al tiempo que brinda una buena protección contra caídas en pavimento plano.

Por lo tanto, a menos que tenga una necesidad específica de protección adicional, los cascos de "estilo de motocicleta que abarcan todo" generalmente no se usan.

Todos los puntos mencionados anteriormente son ciertos y en su mayoría lo abarcan todo. Aquí está mi opinión sobre el punto.

Soy ciclista y motociclista, ambos. Tengo un casco de motociclista y un casco de motociclista pesado de 1,2 kg de cara completa, que también se convierte en un casco de media cara cuando es necesario.

En una ocasión me puse el casco de moto durante un paseo en bicicleta de ocio por la ciudad. No me importan las miradas que otros viajeros me dieron. Sí, dificultó un poco la escucha, pero no mucho, ya que estoy acostumbrado a usar un casco integral en mi motocicleta y, sin embargo, puedo escuchar los sonidos del freno y la bocina claramente por encima del estruendo del escape.

El único problema al que me enfrenté fue: dolor de cuello intenso en un breve lapso de 30 minutos que nunca ocurre durante el viaje en motocicleta. La razón de esto es la postura y el movimiento del cuerpo. Durante el paseo en bicicleta, todo su cuerpo se mueve con cada movimiento del pedal. De la cabeza a los pies. El casco de bicicleta ligero no se siente como un peso adicional en el cuello. Además, la postura de su cuerpo sigue cambiando rápidamente, desde estar derecho en una encrucijada hasta agacharse para ganar velocidad. Todo este tiempo con el casco de bicicleta no tienes que preocuparte por el peso ya que apenas pesa nada (en comparación con el casco de motocicleta). El andar con casco de moto se convirtió en un dolor de cuello (literalmente) ya que cada movimiento que haces, pedalear, inclinarte hacia adelante, va acompañado de un peso masivo que cambia continuamente sobre el cuello.

El dolor de cuello no ocurre en motocicleta porque durante la mayor parte del viaje, está sentado casi en la misma posición. Los movimientos de su cuerpo se limitan al movimiento de manos y pies al frenar, acelerar y cambiar de marcha. Esto no implica el movimiento de todo el cuerpo y, por lo tanto, una vez que se coloca el casco para el viaje, no se siente una tensión adicional.

Nota al margen: el estrés del casco se puede sentir en viajes largos en motocicleta (3-4 horas de viajes continuos, sin tener en cuenta el terreno. Si toma un camino irregular y lleno de baches, ese tiempo se reduce drásticamente)

Tenía un medio casco normal de bicicleta de montaña para ciclismo de montaña, y nunca tuve problemas... luego, un día choqué fuerte (debido a los excursionistas inesperados en la pista única que bajaba) y me caí de cara: casi noqueando mi frente 4 dientes, y lindos rasguños y moretones en mi nariz y barbilla (no es bueno tenerlo en una chica).

Me recuperé con algunas cicatrices, pero la caída me hizo darme cuenta de que hicieron el casco integral por una GRAN RAZÓN. Solía ​​pensar que se veía pesado y ridículo, pero ahora uso la cara completa para ir cuesta abajo y cambio a medio casco en mis subidas. ¡Seguridad primero!

Por cierto, compré un casco integral rockgarden, y es muy cómodo y tiene mucha ventilación.

Porque la industria de la bicicleta comercializa andar en bicicleta como un deporte con todo lo específico. Solo mire lo que un vehículo motorizado le hace a un pequeño casco de espuma de poliestireno en los choques. Opté por un casco de motocicleta de 3/4 de cara que tiene un escudo abatible y una mentonera extraíble. Está bien ventilado, tiene mucha luz y tiene un excelente campo de visión. Si viaja entre el tráfico, sea profesional y use equipo de protección de alta visibilidad adecuado. Alguien no se dio cuenta de todo esto ya, ¡realmente depende de los ciclistas de hoy en día establecer los estándares del mañana!

Vivo en una ciudad pequeña que tiene mucho tráfico que pasa por autos y plataformas pesadas de gran tamaño, monto una MTB con un espejo casi todos los días en la carretera para hacer mis necesidades diarias. ;) Después de que un automóvil retrocediera frente a mí hace 6 semanas, acabo de pedir 2 cascos integrales (Predator), 1 blanco para el día y 1 negro para la noche. ¡Porque plantar cara a la fuerza en las ventanas traseras de los automóviles NO ES una experiencia agradable! ¡No me importa si la gente puede pensar que se verá raro! Prefiero la protección y podría hacer que los conductores me noten más, ¡lo que solo puede ser algo bueno! ;) ¡Tengo alforjas grandes en mi bicicleta, por lo que el almacenamiento del casco no es un problema! ;) una vez que lleguen los cascos nuevos, veré cómo es la ventilación y es posible que tenga que usar cascos de bicicleta normales en días de más de 40 °C si es necesario. De otra forma yo' a partir de ahora llevaré los nuevos cascos integrales de moto!!! ¡Al diablo con lo que otros piensan que parece! ¡NO es su cara ni su cabeza en riesgo! ;)

He leído las respuestas a esta pregunta y muchos de ustedes piensan en los accidentes de bicicleta como si fueran a velocidades más bajas, en lugar de las velocidades más altas de los vehículos motorizados. Estoy de acuerdo con eso, si asume que no hay motocicletas o automóviles alrededor, cuando conduce.

Sin embargo, andar en bicicleta en una ciudad lo expone a motocicletas, automóviles, autobuses y camiones, además de otras bicicletas, y a choques traseros, frontales y laterales con estos vehículos. Además de las bicicletas, los vehículos motorizados tienen velocidades superiores a los 20 km/h y masas mucho mayores que la bicicleta y el ciclista. Por lo tanto, la protección de los ciclistas de la ciudad debe estar de acuerdo con este hecho.

El problema aquí no es la velocidad, sino el impulso y la energía cinética. ¿Alguna vez te has preguntado por qué muchos accidentes de vehículos motorizados son fatales? Son fatales, porque en estos choques hay transferencias de grandes cantidades de energía cinética al impactar, lo que resulta en una deformación --- que te aplasta los huesos --- y tira de tu cuerpo varios metros desde el punto del choque, por ejemplo. Y, por supuesto, las bicicletas (y las motos) no ofrecen mucha protección frente a estos (de hecho sufren muchos daños o se destrozan por completo).

Como todo ciclista urbano debe ser consciente de su entorno para reducir los riesgos, también es cierto que debe estar preparado para situaciones que escapan a su control. La protección que proporcionan los cascos de bicicleta estándar no será suficiente, cuando estaríamos expuestos a una colisión inevitable con un vehículo motorizado. Prefiero sufrir de casco más voluminoso y pesado como los de los cascos cerrados de moto.

Una de las razones es que en muchos lugares la ley exige que los cascos de motocicleta sean integrales. En una bicicleta en la mayoría de los lugares no se requieren cascos y la elección es suya.

Viajo con un casco de media cabeza en temperaturas de hasta 95°F y nunca encuentro que la ventilación sea un problema en absoluto. No puedo creer que la protección adicional de mi boca y mi barbilla cambie eso de repente.

Los motociclistas usan cascos integrales debido a la experiencia del 'motociclista feliz con insectos en los dientes'.
La velocidad a la que van la mayoría de los motociclistas hace que les caigan insectos y otras cosas en la cara con fuerzas bastante altas. Como tienen que usar cascos (en la mayoría de los países obligatorios), también podrían agregar la parte de protección facial.
A la velocidad a la que van, hay suficiente enfriamiento del aire.

La mayoría de los ciclistas van a velocidades mucho más bajas, los bichos no son un gran peligro, aunque a cualquier velocidad pueden ser una molestia.
El factor de enfriamiento de la velocidad es mucho menor.
Aquellos ciclistas que en su mayoría usan casco tienen una posición de cabeza muy incómoda, cualquier cosa que dificulte mirar hacia arriba pondrá en peligro al ciclista en lugar de protegerlo.

Además de eso, para muchos ciclistas los cascos son más la seguridad esperada, no la vida real, los cascos actuales son suficientes para creer en el cuento de hadas, no se necesita nada más.

He visto pruebas suficientes para no creer en esa historia y no me pondría ningún casco, y mucho menos uno que encierra completamente mi cabeza.
Una de las cosas buenas de andar en bicicleta es el aire fresco y limpio alrededor de mi cabeza, de ninguna manera le pondré una funda de plástico alrededor. Un par de anteojos (y un chal frente a mi boca en caso de insectos muy desagradables) es toda la protección que necesito.