¿Por qué los aviones furtivos generalmente pierden maniobrabilidad?

El sigilo del radar se logra diseñando cuidadosamente la aeronave para que refleje las ondas de radar en direcciones específicas. Ayuda a mantener la forma del avión lo más simple posible.

Las armas externas hacen que esto sea más complejo: cada misil agrega una gran cantidad de superficies que pueden reflejar el radar. El misil también puede interactuar con el fuselaje del avión para reflejar las ondas de radar varias veces. Y una vez que el misil ha sido lanzado, deja atrás una torre vacía con aún más superficies capaces de reflejarse.
Es mucho más fácil mantener el sigilo si los misiles se almacenan dentro del avión.

Algunas aeronaves (p. ej., el F-117) también intentan lograr el sigilo IR ocultando el escape, mezclando los gases de escape con aire, etc. Esto es difícil de combinar con el empuje vectorial.

Aún así, un avión como el F-22 tiene una maniobrabilidad bastante buena, gracias a la buena aerodinámica y la gran cantidad de potencia del motor.

El Su-37 utiliza empuje vectorial y canards (nuevamente, superficies de reflexión adicionales) para lograr una alta maniobrabilidad.

Entonces, hay una compensación en marcha. ¿Quieres hacer volar a tu enemigo del cielo antes de que te vea (lo que requiere sigilo)? ¿O te enfocas en el combate cuerpo a cuerpo (donde la maniobrabilidad es más importante)?

Respuesta corta: no hay razón para que una aeronave de baja visibilidad sufra maniobrabilidad, si está diseñada correctamente, y el F-22 y el YF-23 son una prueba de concepto.

LO favorece formas específicas que minimizan la cantidad de energía de radar reflejada en un transceptor y proporcionan buenas cualidades aerodinámicas. El transporte de armas debe hacerse internamente para evitar comprometer esta forma y aumentar el RCS de la aeronave. Los aviones LO también poseen una ventaja adicional sobre los fuselajes existentes con transporte de armas externo en el sentido de que el transporte de provisiones internas crea mucha menos resistencia parásita que el transporte externo, lo que proporciona más empuje en exceso para maniobrar y acelerar a cualquier velocidad aerodinámica.

Una vez más, si un avión está diseñado correctamente para una función particular y mantiene una estricta disciplina de diseño y se enfoca en los objetivos del programa, no hay razón para que un avión furtivo no pueda poseer buenas cualidades de caza con características bajas observables incluidas. F-117 y B-2 no son muy buenas comparaciones en este tema, ya que ambos fueron diseñados como bombarderos, aunque un B-2 demuestra una aerodinámica estelar combinada con características LO, con un Mmo de Mach 0.95, algo inaudito en el civil. mundo. El F-35 fue un compromiso inflado entre tres variantes que lo paraliza en términos de métricas de caza tradicionales y es una prueba no de que los aviones LO no sean buenos cazas, sino de que los aviones polivalentes no serán estelares en ningún papel de misión específico.

La respuesta puede estar en el cambio de táctica. Los aviones Stealth tienen que ver con una de las reglas más antiguas para obtener ventaja: no ser visto primero. Esto se combina con lo moderno: un avión de 9 g no puede evadir un misil de 25 g.

Quieren que el otro avión intente evadir tu misil. Los compromisos en el rendimiento de las aeronaves son comprensiblemente lamentables, pero "no ser visto primero" sigue siendo la clave para la supervivencia.

Sin embargo, la tecnología y las tácticas siempre están cambiando, y puede ser conveniente recordar que muchos de los mayores éxitos de nuestra Fuerza Aérea provinieron del trabajo en equipo de diferentes tipos de aviones trabajando juntos, en lugar de poner todo en un solo avión.

Una vez que se localiza un sigilo más lento, se convierte en una situación de plano contra plano.