Aunque las convenientes punteras verticales y el montaje estándar del desviador están apareciendo en las bicicletas de gama baja, muchas todavía usan punteras horizontales, sin accesorios para el ajuste para devolver el eje de la rueda exactamente a la misma posición cuando se retira. Los desafortunados usuarios de estas bicicletas tienen que jugar con la rueda después de arreglar un pinchazo o lo que sea. Además, sin esos tornillos limitadores, el eje puede deslizarse bajo la carga, atascando la rueda contra una vaina.
El único propósito de tal abandono es que proporciona una forma de tensar la cadena en una bicicleta de velocidad fija. Pero estas bicicletas nunca se convertirán a velocidad fija. Entonces, ¿por qué sus cuadros tienen punteras horizontales?
¿Es porque los marcos baratos no se pueden fabricar con la precisión suficiente para tener punteras verticales alineadas con precisión, o hay alguna otra razón?
Además, si puedo rellenar un poco la pregunta: ¿por qué los abandonos no se usan en su posición final? Estas bicicletas siempre tienen el eje colocado en alguna posición media en la puntera, aunque esa posición no es necesaria por el bien de la cadena, que está tensada por un desviador y probablemente funcionará bien en cualquier posición de puntera posible. Ah, sí: la patilla del cambio normalmente tiene un tornillo estabilizador que también atraviesa la puntera, hacia atrás del eje. Pero, ¿eso no podría resolverse de alguna otra manera, como tener ese tornillo ubicado delante del eje?
Estoy seguro de que la razón se reduce al costo. Los constructores de cuadros de calidad seguramente sujetan el tubo del sillín, las vainas de la cadena, las vainas del sillín y las punteras en un accesorio cuando se sueldan. Pero seguramente una alineación precisa cuesta dinero: maquinaria más costosa, robots más sofisticados y trabajadores más calificados. Y, por supuesto, los marcos que no pasan la prueba de alineación de abandono deben ser rechazados o reelaborados. Tener abandonos horizontales elimina estos costos.
Después de pasar años manteniendo una serie de bicicletas baratas de grandes almacenes (BSO) con llantas de acero cromado y ejes atornillados, me emocioné la primera vez que quité la rueda trasera de mi bicicleta de primera calidad. ¡Un pincho de liberación rápida! Abandonos con alineación exacta! ¡Una rueda que se mantiene fiel, incluso! Con los BSO, la mitad del trabajo en cualquier procedimiento de mantenimiento que implicaba quitar la rueda consistía en lograr la alineación correcta de la rueda trasera después de la reinstalación para que las zapatas de freno no arrastraran la llanta.
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Kaz
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