Probablemente me estoy perdiendo algo en la larga saga de las quejas de Airbus-Boeing ante la OMC, pero hoy la BBC informó que:
Estados Unidos recibió el visto bueno para imponer aranceles sobre $ 7.5 mil millones (£ 6.1 mil millones) de bienes que importa de la UE.
Es el capítulo más reciente de una batalla de 15 años entre EE. UU. y la UE por los subsidios ilegales para los fabricantes de aviones Airbus y su rival Boeing.
El fallo de la Organización Mundial del Comercio (OMC) podría significar aranceles sobre productos de la UE que van desde piezas de aviones hasta filetes de queso y salmón.
Bruselas ha amenazado con tomar represalias similares contra los productos estadounidenses.
Estados Unidos presentó por primera vez el caso contra Airbus en 2004, argumentando que los préstamos europeos baratos para Airbus equivalían a subsidios estatales ilegales.
La OMC decidió a favor de EE. UU., que posteriormente se quejó de que la UE y ciertos países miembros no cumplían con la decisión, lo que provocó años de disputas adicionales.
Si bien EE. UU. quería imponer aranceles a las importaciones de la UE por un valor de $ 11 mil millones en represalia por la ayuda a Airbus, la OMC redujo esa cifra a $ 7.5 mil millones, que sigue siendo la sanción más grande de este tipo en la historia de la OMC.
El organismo de resolución de disputas de la OMC debe adoptar formalmente el fallo, pero no se espera que revoque la decisión.
Dado que la UE generalmente cumple con las decisiones de la OMC, ¿cómo es que todavía amenazan con tomar represalias por esos aranceles bendecidos por la OMC? ¿O tal vez estoy leyendo mal el cronograma aquí y solo amenazaron con tomar represalias si EE. UU. aumentaba los aranceles antes de esta decisión final de la OMC?
En realidad, la historia dice entonces
“Pero si Estados Unidos decide imponer contramedidas autorizadas por la OMC, estará empujando a la UE a una situación en la que no tendremos otra opción que hacer lo mismo”, dijo la Comisión Europea.
Esto sugiere que en la decisión de la OMC sobre Boeing, la OMC permitió que la UE impusiera sus propios aranceles de represalia. ¿Es esa la esencia de la historia aquí? ¿Espera la UE "cancelar" los aranceles de represalia autorizados por la OMC en ambos lados?
Está justo ahí en el artículo que ha vinculado, pero está leyendo un poco entre líneas.
La UE no está amenazando con aranceles de represalia en una forma de ojo por ojo. Están hablando de cómo responderá la UE tras el fallo de Boeing que se espera para el próximo año.
Mientras tanto, las dos partes esperan que la OMC decida qué aranceles puede imponer la UE contra EE. UU. en represalia por la ayuda estatal estadounidense otorgada a Boeing. Ese fallo se espera para el próximo año.
Bruno Le Maire, ministro de finanzas de Francia, dijo que el país estaba "listo para responder con firmeza a nuestros socios europeos".
"Una resolución amistosa de la disputa Boeing/Airbus es la mejor solución, y más aún dado que Europa podría imponer sanciones a Estados Unidos el próximo año", dijo.
"Recurrir a los aranceles no es de interés para el Reino Unido, la UE o Estados Unidos", dijo el Reino Unido. "Estamos trabajando en estrecha colaboración con los socios de EE. UU., la UE y Europa para apoyar una solución negociada de las disputas de Airbus y Boeing".
El asunto de Airbus/Boeing es una disputa de larga data, en la que ambas partes se han asegurado de que el fabricante de su avión no se vea abrumado por el otro. Las declaraciones de la UE sugieren que preferirían resolver esto sin recurrir a sanciones y, presumiblemente, llegar a algún acuerdo sobre no usar el martillo de la OMC la próxima vez que salvar a estos fabricantes se convierta en una necesidad estratégica.
Cronología de 15 años de la disputa. Y el comunicado de prensa de la UE de 2004 que explica el origen de la disputa sobre varias ayudas estatales de la UE en forma de inversión de lanzamiento VS ayudas estatales de EE. UU. en forma de pagos de I+D.
Acuerdo bilateral original para apoyar a estos fabricantes
Lo que dice Jontia es correcto. Aquí hay una mejor explicación de Reuters (de ayer):
¿Quien ganó?
Por muchos relatos, los abogados y múltiples testigos expertos. Se estima que los costos de los casos superan los 100 millones de dólares.
En los casos en sí, ambas partes han ganado fallos parciales de la OMC, pero nadie puede ponerse de acuerdo sobre qué lado ganó. Cada uno ha dicho que sus propios subsidios eran más pequeños o menos dañinos que los del exterior. Ambos dicen que han eliminado cualquier ayuda dañina, pero la OMC dice que ninguno ha cumplido por completo.
Ahora, los árbitros de la OMC deben decidir sobre reclamos mutuos de miles de millones de dólares en daños infligidos a cada lado por "subsidios procesables" para determinar la cantidad de aranceles permitidos, comenzando con las sanciones de EE. UU. a los productos de la UE.
¿Qué tan grandes son las tarifas?
Estados Unidos busca aranceles sobre bienes de la UE con un valor comercial anual de $ 11,2 mil millones. La UE busca aranceles sobre productos estadounidenses por un valor de alrededor de $ 10 mil millones. Personas cercanas al caso dicen que la OMC está dispuesta a permitir que Washington imponga alrededor de $ 7.5 mil millones en aranceles. La UE averiguará cuánto puede imponer el próximo año.
Entonces, sí, la UE esperaba que EE. UU. retrasara esos aranceles relacionados con Airbus, ya que espera recibir una cantidad casi igual en el juicio de Boeing. Reuters también dice
¿Puede la UE tomar represalias?
Según las reglas de la OMC, la UE no puede tomar represalias directamente, pero se espera que obtenga permiso para imponer sus propios aranceles cuando su caso paralelo se ponga al día en 2020. Se ha hablado en la UE de revivir un cofre de guerra de aranceles de $ 4 mil millones de un caso anterior, para ser utilizado de inmediato, pero esto seguramente provocará un nuevo debate.
Hoy hay una confirmación más clara de que EE. UU. está avanzando con aranceles específicos derivados del caso de Airbus que ganaron. Reuters otra vez :
Estados Unidos impondrá aranceles del 10 % a las aeronaves y del 25 % a otros productos industriales y agrícolas de la Unión Europea como parte de una sanción otorgada por la Organización Mundial del Comercio en un caso de subsidio a aeronaves de larga duración, dijo un funcionario de la oficina del Representante Comercial de EE. UU. El miércoles. [...] Se espera que las tarifas entren en vigencia el 15 de octubre, dijo el funcionario.
Una noticia posterior de Reuters fijó la fecha para el 18 de octubre (coincidiendo con lo que dice la BBC al respecto).
Sjoerd
Rupert Morris