¿Por qué la primera clase internacional es mucho más cara que la clase económica internacional?

Vuelo mucho en primera clase nacional y rara vez es más del doble del costo de un boleto económico. Por ejemplo, para el Día de Acción de Gracias, mi boleto de primera clase cuesta alrededor de $ 1200, mientras que los boletos económicos cuestan alrededor de $ 800.

Sin embargo, estoy buscando reservar un vuelo internacional, y el costo de la primera clase es MUCHO MUCHO más alto que el económico, casi prohibitivo (vea el gráfico a continuación). ¿Por qué el costo proporcional de la primera clase internacional es mucho más alto?

costo del boleto de primera clase

Lo siento, pero tengo que preguntar: ¿es esta una pregunta real o solo una diatriba?
@JoErNanO Quiero saber POR QUÉ el costo es más alto para el internacional específicamente en comparación con el nacional.
Porque a la clientela que vuela principalmente en Business y First Class no le importan tanto los costos. Mientras que los pasajeros de Economy son muy conscientes de los costos.
Lo siento, no puedo editar mi comentario para poner "internacional" entre "moscas" y "Negocios". Pero es lo mismo que la respuesta de Spehero.
Según la captura de pantalla, no estoy seguro de que estés comparando cosas similares. Parece estar comparando un boleto económico no reembolsable que no se puede cambiar con un boleto de primera clase reembolsable totalmente flexible. ¿Qué sucede si busca entre 6 y 9 meses, cuando el negocio no flexible y los primeros asientos aún están disponibles para la venta?
"casi prohibitivo", lo que significa que si costara un poco más, ¿no podrías pagarlo? Pero a "simplemente" 11 veces el costo, ¿es caro pero no está fuera de su presupuesto?
Para decirlo de otra manera, si $ 19,500 es "casi prohibitivamente" caro, entonces la aerolínea está encantada consigo misma, ya que logró encontrar a alguien para pagar ese precio, pero no deja mucho dinero sobre la mesa.
Una gran cantidad de gran respuesta, así que solo un comentario. En el extremo superior, tiene clientes que pueden viajar en privado dentro del país. No todos los aviones privados tienen alcance para vuelos internacionales.
Otra razón es que la mayoría de la gente consideraría que la "Primera Clase" nacional en los Estados Unidos sería mejor en comparación con la "Clase Ejecutiva" regional que se ofrece en otros lugares; especialmente porque el asiento no se convierte en una cama plana, y en muchos vuelos nacionales ni siquiera recibes una comida. Entonces no estás comparando manzanas y naranjas aquí. [Excepto por el excelente AA transcon First Class que en realidad usa un asiento de clase ejecutiva internacional].
Tu comparación es errónea. Debe comparar el costo de la economía internacional con la economía nacional O la primera clase internacional con la primera clase nacional. Este es el ejemplo más cercano del mundo real de "manzana contra naranjas" que se me ocurre.
Discriminación de precios (nombre elegante para "ellos pueden"): macmillanlearning.com/Catalog/static/worth/goolsbeepreview/… .
Puede haber una clientela muy diferente para vuelos internacionales versus nacionales. Los pasajeros de primera clase que vuelan Boston-Londres no siempre coincidirán con Boston-Dallas o Boston-LA.

Respuestas (5)

Su pregunta es (creo): ¿por qué la primera clase nacional (EE. UU.) supera el costo de la economía en un 50%, mientras que la primera clase internacional es muchas veces el costo de la economía?

La respuesta a eso es que los servicios comparativos son muy diferentes. En la primera clase nacional (EE. UU.), obtiene un poco más de espacio para las piernas y un asiento aproximadamente un 50% más ancho. En primera clase internacional, a menudo obtendrá mucho más que un asiento completamente reclinable: una cama privada no es desconocida.

Comparar el espacio ocupado por la placa del piso del avión es una medida tosca, pero no me sorprendería si un asiento de primera clase ocupara 10 veces más espacio que un asiento económico en un vuelo internacional. Mire los planos de planta aquí (imagen no copiada por motivos de derechos de autor) y puede ver que los seis asientos en la mitad trasera de la cabina de primera clase de un 747 ocupan aproximadamente el mismo espacio que 4 filas (40 asientos) de clase económica. Calculando muy crudamente, eso explicaría una diferencia de precio de aproximadamente 7 veces.

Ahora mire un diseño nacional de EE. UU. ( Aquí, por ejemplo). Puede ver que los 8 asientos de primera clase ocupan solo un poco más de espacio que los 12 asientos económicos. Eso explicaría crudamente una diferencia del 50% en el precio.

En términos de experiencia de vuelo, hay un mundo de diferencia. LAX a NYC en primera clase es, bueno, un poco menos incómodo que la economía. Sin embargo, NYC a LHR (más o menos al mismo tiempo) es lujoso en comparación.

Opinión personal: si la clase económica entre nacional e internacional es más o menos lo mismo, la primera nacional es significativamente peor que la ejecutiva internacional (en algún lugar entre la económica premium internacional y la ejecutiva internacional), y la primera internacional está muy por delante en términos de experiencia de viaje (si tener dinero para gastar/quemar). En una de las dos ocasiones en que volé transatlántico BA en primera clase (lamentablemente, hace más de diez años), me dieron como regalo inesperado una botella de clarete de 200 libras esterlinas (entonces alrededor de $ 350), simplemente porque había tomado algunas copas. a bordo y parecía gustarle bastante, y no estaban particularmente ocupados; Me dijeron que la experiencia ahora es mucho mejor.

Se ha señalado que algunas aerolíneas (p. ej., AA) ahora ofrecen ciertas rutas nacionales (LAX/SFO <-> JFK/EWR) con camas reclinables completas primero; sin embargo (como para probar el punto) estas rutas de primera clase tienen una prima mayor que la primera nacional normal.

"LAX a NYC en primera clase es, bueno, un poco menos incómodo que la economía". Una objeción menor, durante algún tiempo, AA y otros han ofrecido camas planas completas en clase ejecutiva y primera clase en sus rutas transcon entre JFK y LAX y JFK y SFO. Pero, de nuevo, cobran mucho más por esos aviones que los terribles sillones reclinables que ofrecen en otras rutas, y el mercado casi lo respalda.
@Calchas sí, de hecho, debería arreglar eso. Como bien apuntas el diferencial de precio allí es mayor.
Me dijeron que la experiencia ahora es mucho mejor . ¿Quiere decir que la primera clase de BA siempre incluye una botella gratis de clarete/champán/whisky, etc.? :) Creo que querías decir mucho peor .
@Mari-Lou-A No. Quise decir (en ese momento) que entendí que BA primero ahora había mejorado aún más. Realmente no lo ha hecho. Creo que la botella de vino fue única.

La primera clase internacional (y ejecutiva) para vuelos largos es un producto muy diferente a la mayoría de los servicios nacionales de primera clase.

Por ejemplo, aquí está la primera clase en un 737 doméstico de United: Wikimedia Commons: LuccaVAU 737 primero

Aquí está la "clase ejecutiva" en vuelos de corta distancia de Lufthansa (simplemente un asiento económico con el asiento de al lado bloqueado para darle más espacio) Flickr: travellingotterNegocio de Lufthansa (corto recorrido)

Aquí está GlobalFirst internacional en un United 747: Wikimedia Commons: Altair78UA 747 Global First

Y aquí hay una suite de primera clase en Emirates: Flickr: omeyamapyontaEmiratos primero

Como puede ver, la comodidad y el servicio son bastante diferentes. La primera clase nacional de EE. UU. generalmente le brinda un asiento más amplio, un poco más de espacio para las piernas, sin asientos intermedios, bebidas gratis y refrigerios y/o comidas. (Una excepción importante son las rutas SFO/LAX-JFK/EWR, que algunas aerolíneas operan como un servicio insignia mucho mejor con asientos reclinables similares a los que se usan en la clase ejecutiva internacional). ¿De verdad vas a pagar por ellos en un vuelo de unas pocas horas?

Por el contrario, la primera clase internacional es una experiencia mucho más agradable. Las comodidades a menudo incluyen asientos reclinables, ropa de cama y edredones, comidas finas como champán y caviar caros, acceso a salas VIP de aeropuerto de calidad e incluso, a veces, extras como pijamas, una ducha a bordo y un bar/salón (Emirates A380) y servicios de spa gratuitos. en el salón del aeropuerto.

A modo de comparación, los primeros asientos nacionales de United ofrecen 37-39" de espacio para las piernas y 20,5" de ancho. El servicio GlobalFirst de United (donde aún se ofrece) ofrece camas planas de 78" y 22" de ancho. En el nivel más básico, la primera clase internacional ocupa mucho más espacio en el avión.

Ahora, en el caso de su vuelo específico, hay una pista importante en su captura de pantalla: la palabra "reembolsable" debajo de primera clase. Si bien es posible que esté comprando un boleto en clase económica, ejecutiva o de primera clase, hay más de una docena de " clases de tarifas " que realmente está comprando. Un boleto económico con súper descuento se puede vender en clase O, mientras que los boletos de primera clase más caros se venderán en clase F. Las clases de tarifas son diferentes de las clases de cabina , aunque están relacionadas con ellas., que describen si estás sentado en primera clase o en clase económica; normalmente hay muchas clases de tarifas para cada cabina. Todas las clases de tarifas dentro de la misma cabina ofrecen el mismo servicio en el avión, pero las reglas de las tarifas, especialmente en lo que respecta a cambios y reembolsos, variarán, y las aerolíneas administrarán el suministro de asientos en varias clases de tarifas para maximizar su rentabilidad .

Estás reservando este vuelo en particular en el último minuto, sale en cuatro horas. Eso es inusual y, aparte de una oferta especial de venta de tarifas de última hora, generalmente indica una fuerte necesidad de llegar a Londres de inmediato, tal vez para una importante reunión de negocios. La aerolínea, basada en su experiencia y conocimiento del mercado, qué tan lleno está el vuelo y otras estrategias secretas de fijación de precios, cree que tiene al menos alguna posibilidad de hacer que alguien pague $19,500 por un asiento en primera clase. ¿Por qué? Porque algunas personas para las que el dinero no es un problema, aparecen en el último momento queriendo volar en primera clase. Si aparece uno, la aerolínea lo venderá felizmente a ese precio. De lo contrario, pueden intentar vender una mejora a otra persona que ya tenga un boleto por dinero en efectivo o millas, o incluso dejar que el asiento vuele vacío. De cualquier manera, ellos

En sus comentarios, parece indicar que debería haber algún tipo de relación fija entre los precios de clase económica y de primera clase, pero no es así como funciona. La aerolínea ajusta los precios para tratar de maximizar sus ingresos. Si bien las curvas de oferta y demanda para los asientos de primera clase y clase económica están relacionadas entre sí (comienzan a suceder cosas divertidas si todo lo que le queda es la tarifa completa en clase económica y con descuento primero, y eso sucede ocasionalmente), siguen siendo productos separados. y se cotizan por separado.

Todo esto puede cambiar para vuelos reservados más lejos en el futuro. Las aerolíneas pueden ofrecer y ofrecen tarifas de primera y de negocios con descuento, generalmente dirigidas a viajeros de placer. Estas tarifas generalmente no son totalmente reembolsables, pero pueden costar una fracción de ese precio.

Ok, entonces básicamente estás diciendo que la primera clase internacional en AA 747 será una cama, entonces, ¿estaría pagando por una cama y masajes y cosas que el servicio doméstico no tiene?
Es una pena que no haya fotografías de diferentes clases tomadas en un mismo plano. :)
@LemuelGulliver Ese vuelo es operado por BA, pero sí, aquí está la primera clase de BA en un 747 (no estoy 100% seguro de que tengan el mismo diseño en todos sus 747, así que no me persigan si no lo es, usted Sin embargo, podría preguntar sobre eso como una nueva pregunta). Obtendrás una cama plana. Puede obtener un tratamiento gratuito de 15 minutos en su spa en LHR en el camino de regreso si reserva con anticipación. Domestic first no tiene nada de eso.
@Crowley Estaba tratando de ilustrar las diferencias entre primero nacional e internacional primero, así que usé imágenes de diferentes planos. Las imágenes de un avión no mostrarían eso (y tuve que ceñirme a las imágenes con licencia CC aquí). Dicho esto, es fácil buscar en Google imágenes de casi cualquier asiento de avión si tienes curiosidad.
@LemuelGulliver Básicamente, está diciendo que en los vuelos internacionales obtienes una cama, Y que la aerolínea puede ganar más dinero con esta estructura de precios que con la estructura de precios nacionales.
También puede obtener asientos totalmente reclinables en vuelos nacionales premium de EE. UU.
@ Johns-305 Generalmente solo en un par de rutas transcon emblemáticas, que anoté en la respuesta.
¡Obtuve un boleto de clase ejecutiva transatlántica de KLM muy barato mucho antes de tiempo y tenía una tarifa de cambio de 450 USD! Barato y flexible no vienen juntos.
Con respecto a que los vuelos nacionales son "solo unas pocas horas", un vuelo internacional de BOS–SNN es a las 6:05 y, por lo tanto, merece una cama, pero un vuelo nacional de MIA–SEA es a las 6:46 y, por lo tanto, solo necesita unas pocas horas. pulgadas más.
@gsnedders Cierto, pero hay algunos factores en juego. Los mismos aviones se utilizan en muchas rutas nacionales diferentes, por lo que equipar los vuelos MIA-SEA con camas planas significaría tener esas mismas camas volando en un vuelo más corto como el próximo segmento SEA-PDX. También hay más clientes dispuestos a pagar un ojo de la cara por cabinas premium internacionales (algunos de estos clientes solo se irán privados para vuelos nacionales), mientras que los asientos F nacionales tienden a ir más a actualizaciones gratuitas o de bajo costo. Además, esas rutas normalmente no se completan mucho, por lo que no hay mucha presión sobre las aerolíneas para ofrecer mejores.
La principal excepción son algunas rutas transcon premium con muchos viajeros de negocios frecuentes y alta competencia, donde obtienes cabinas premium más parecidas a la clase ejecutiva internacional. Además, los vuelos desde la costa este de EE. UU. a Europa tienden a ser vuelos nocturnos, en los que una empresa puede pagar para que un empleado tenga una cama plana para que pueda llegar más descansado y listo para trabajar por la mañana.
Esta es una buena respuesta, pero solo explica por qué el costo de la aerolínea de proporcionar el producto es más alto para la primera clase internacional. Lo que falta es que el valor para el cliente también sea mayor en los vuelos internacionales, porque normalmente se está sentado en ese asiento agradable y cómodo durante mucho más tiempo. Los precios de los productos generalmente se basan en el valor para el comprador, no en el costo para el productor.
@ZachLipton Sí. La otra excepción común son los vuelos nacionales a Hawái desde lugares que no sean la costa oeste. Esas rutas suelen tener asientos de cama plana y todo, en gran parte debido a que solo los aviones de fuselaje ancho tienen suficiente combustible para volar esas rutas y la mayoría de las aerolíneas no quieren tener una configuración de cabina específica solo para esos vuelos. Sin mencionar que esos vuelos pueden ser de 10 horas o más en algunos casos, por lo que muchas más personas están dispuestas a pagar más por esos asientos cama que en los vuelos de 5 o 6 horas desde la costa oeste.
@reirab ¡Buen punto! Y Hawaiian Airlines maneja asientos de cama plana incluso desde la costa oeste, lo que demuestra lo que puede hacer un poco de competencia. También hay excepciones ocasionales en las que las aerolíneas ejecutan configuraciones internacionales de fuselaje ancho en rutas nacionales de EE. UU. continentales, a veces para capacidad adicional, reposicionamiento para mantenimiento o vuelos de familiarización para nuevas aeronaves. Y luego están los destinos internacionales que las aerolíneas de EE. UU. tratan como domésticos para brindar menos servicio, incluso la mayor parte del norte de Sudamérica. Las aerolíneas son raras.
@ZachLipton jaja - De hecho. Algunos de los vuelos de Delta de ATL a FL han llegado al punto en que necesitan 767 para tener capacidad en algunas de las frecuencias, así que tengo un vuelo ATL-MCO que está programado para ser un asiento cama. Durante un tiempo, en realidad volaban 757 en la ruta cada 30 minutos durante ciertas horas del día, por lo que finalmente aumentaron el calibre a un 767 para poder retroceder a 'solo' una vez por hora.

La respuesta corta es "porque pueden". Las aerolíneas cuentan con programas de optimización de ingresos muy sofisticados que adaptan dinámicamente el precio del día a la oferta y la demanda. Incluso en Business, hay varias clases de tarifas (J,Z,D) que ofrecen el mismo asiento a precios drásticamente diferentes. Como este vuelo es muy pronto, bloquean todos los asientos baratos y esperan a los clientes de última hora que están desesperados y lo suficientemente ricos como para pagar esto. Si los asientos no se venden, generalmente mejorarán a los clientes de alto nivel (que es toda una ciencia en sí misma).

También hay una diferencia significativa en la "bondad" de los asientos. International Business es significativamente mejor que Domestic First, a menudo con asientos reclinables y pequeños módulos para sentarse. "International First" es simplemente para las pocas personas para las que el dinero no es objeto alguno. Esto está evolucionando actualmente y muchos vuelos internacionales ya no tienen Primera Clase.

Dicho esto, hay otras opciones. Han aparecido algunas nuevas aerolíneas económicas y probablemente cambiarán los precios si ganan terreno. Por ejemplo, Norwegian ofrece Boston<->Londres por alrededor de $1500 en Premium Economy. De hecho, es significativamente mejor que Domestic First, pero no tan bueno como International Business y, de hecho, es una muy buena opción para esta ruta.

"International First" es simplemente para las pocas personas para las que el dinero no es un objeto en absoluto, eso no es cierto en absoluto. Mucha gente vuela F internacional sin gastar mucho dinero, ya sea mediante el uso de instrumentos de actualización o tarifas de venta o puntos.
Esta es la respuesta correcta: es en.wikipedia.org/wiki/Price_discrimination
@ pjc50 realmente no responde al OP sin responder por qué no pueden para el hogar.
Los precios están limitados por la competencia y la disponibilidad de otros modos de transporte en los EE. UU., mientras que es más probable que los vuelos internacionales se vean limitados por la disponibilidad de turnos de aterrizaje. Además, cuanto más largo sea el vuelo, mayor será la posibilidad de discriminar entre el dinero y la comodidad. La incomodidad de vuelo no es lineal en la duración del vuelo.
@pjc50 ¿Qué "otros modos de transporte" hay para un viaje de 1000 millas dentro de los EE. UU.? ¿Sentado en un coche durante 14 horas? ¿Sentarse en un tren durante 20 horas si tiene la suerte de tener que viajar 1000 millas en particular que en realidad son servidas por trenes? No hay "otros modos de transporte"; Solo otras aerolíneas.
Er, ¿en qué mundo es una feria económica premium de $ 1500 de Boston a Londres una "opción realmente buena"? Lo describiría como "escandalosamente caro" dado que puede obtener fácilmente tarifas en el rango de $ 600, con el único inconveniente de que tiene que cambiar en Nueva York (JFK o EWR) y probablemente volar en clase económica regular para Boston-New York parte del viaje. Y eso fue por mirar fechas aleatorias dentro de unas tres semanas; reservar con más anticipación probablemente hará que el precio baje aún más.
@Berwyn Puedo creer que muchas personas logran obtener clase ejecutiva con puntos/trucos de actualización/etc., pero no puedo imaginar que muchas aerolíneas regalen primero tan fácilmente.
@CMaster Lo hacen...

Muchas políticas corporativas permiten asientos mejorados solo en viajes de más de un cierto número de horas. Boston a Londres es un vuelo de 6,5 horas, y sin duda sería uno de los incluidos. Por lo tanto, el mercado de viajeros a los que no les importa mucho el costo es mucho mayor en esos vuelos internacionales y pueden cobrar más. Considere también que una persona de negocios que llega más descansada a Londres puede realizar sus tareas uno o dos días antes, y eso puede pagar fácilmente la diferencia. Personalmente, creo que los vuelos nocturnos (y la mayoría son) un asesino en esa dirección y preferiría pagar un poco más para volar en clase económica durante el día.

En mi experiencia (bastante limitada), aquellos que vuelan en primera e incluso en clase ejecutiva rara vez han desembolsado la tarifa completa de sus propios bolsillos.

Como han señalado otros, la diferencia entre la primera clase en una tarifa nacional de mierda y la primera en algunos vuelos internacionales es la noche y el día; los vuelos nacionales pueden tener un poco más de espacio y atención adicional, entonces, ¿qué sería una economía premium en un vuelo internacional, mientras que algo como la primera clase en las aerolíneas de Hainan a Beijing o Singapore Airlines o Emirates podría permitirle acostarse y dormir profundamente durante el largo vuelo.

"los que vuelan en primera e incluso en clase ejecutiva rara vez han desembolsado la tarifa completa de sus propios bolsillos". Las tarifas premium hacia y desde LON son generalmente muy costosas, pero con una ruta cuidadosa, un uso juicioso de los instrumentos de actualización y, lo que es más importante, un buen ojo para las ventas, rara vez pago más del doble del costo del descuento Y por J y tres veces por F. No cree en las tarifas principales de primera clase.
@Calchas Un amigo hizo un trato bastante sorprendente por los asientos de primera clase para un gran grupo de ingenieros que tenían que ir y venir a Asia, no mucho más que la tarifa económica completa por un servicio increíble. Se comprometió con un gran bloque de boletos durante un período de tiempo.
La mayoría de las aerolíneas no están interesadas en ofrecer ofertas corporativas a nadie que gaste menos de ~ $ 1 millón al año. Tu amigo debe ser muy buen negociador. ;)
No estoy seguro de que el primer párrafo sea del todo correcto. Ciertamente se aplica a la clase ejecutiva. Primero es otro mundo completamente diferente, tal vez algunos ejecutivos lo hacen con el centavo de la compañía, pero las únicas personas que conozco personalmente que vuelan primero lo pagan, simplemente no les importa porque son muy, muy ricos. Es la primera vez que escucho que los ingenieros vuelan primero.

Para mayor claridad, el costo es irrelevante. Las diversas clases de servicio tienen un precio de esa manera porque eso es lo que American Airlines (en connivencia legal con BA) decidió que sería.

¿Por qué cobran First Class 11x en este vuelo? Porque creen que pueden vender una cierta cantidad de asientos a ese precio, que por cierto, puede que no sea toda la cabina. Para un vuelo de las 7:20 p. m., se pueden inventariar 10 asientos para contratos corporativos que cuestan mucho menos, pero deben estar disponibles.

Solo hay 5-6 personas que realmente pueden responder esta pregunta con precisión y serían despedidas por hacerlo :)

Los comentarios no son para una discusión extensa; esta conversación se ha movido a chat .
Hay muchos analistas y observadores de la industria que responden preguntas como estas sin ser despedidos. Lo siento, simplemente no creo que esta respuesta tenga mucho contenido.
Entonces, los "analistas y observadores de la industria" están tan calificados para responder esto como nosotros, es decir, especulación educada. Quiero decir específicamente que hay 5-6 personas que trabajan para BA y AA que pueden decirle exactamente por qué este vuelo tiene un precio de $19,571.00. El volumen del contenido no equivale a la corrección.
Renunciaré a esto, pero la respuesta es 100% correcta.
"porque lo es" o "pregúntale a la aerolínea" también son respuestas 100% correctas. pero inútil
Sí, parece que las respuestas precisas y correctas no son realmente lo importante aquí, solo las populares. Estoy tan sobre discutiendo la realidad detrás de las percepciones de la gente. l8rs.
¿Por qué la primera clase internacional es mucho más cara que la clase económica internacional?
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