¿Por qué la pista 32/14 del aeropuerto Logan solo tiene llegadas en el rumbo 32?

Estaba revisando este documento PDF sobre el uso de la pista del Aeropuerto Internacional Logan y vi que la pista 32/14 solo tiene actividad de llegada. ¿Por qué es ese el caso? ¿Es esta la razón o parte de ella por la que solo hay marcas de rayas en el lado de la pista cerca de "32"?

Relacionado , y también este . Posiblemente un engaño (dependiendo de cómo se mire).

Respuestas (3)

(Gran parte de mi respuesta a continuación se extraerá de "La saga de 30 años de 14/32", un artículo del Boston Globe de 2006 que lamentablemente es solo para suscripción, pero al que tengo acceso a través de una base de datos institucional).

La pista 14/32 ha sido durante mucho tiempo la manzana de la discordia en Boston Logan. Al igual que muchos aeropuertos urbanos, Boston Logan se ve limitado por el hecho de que hay muchas personas que viven cerca a las que no les gusta que los jets vuelen bajo sobre sus casas y que están dispuestas a organizarse para oponerse a cualquier aumento de las operaciones en el aeropuerto. Massport, la organización a cargo de Boston Logan, había propuesto originalmente construir una nueva pista a fines de los años 60. Esto encontró una feroz oposición de miembros de la comunidad en East Boston que se oponían a despegues y aterrizajes adicionales sobre sus hogares.

[E]l tomó no menos de 33 años para que 14/32 se hiciera realidad, un testimonio de cuán políticamente cargada ha sido la expansión de Logan desde las manifestaciones en la década de 1960, cuando las madres de East Boston yacían en las calles para protestar por la destrucción de los parques de Eastie. y hogares. ...

El Hyatt Harborside Hotel (ahora el Hyatt Regency Boston Harbor) se construyó en los años 90 para actuar como un impedimento para la expansión de la pista:

En la década de 1990... Frederick P. Salvucci diseñó la construcción del Hyatt Harborside Hotel de 270 habitaciones, a tiro de piedra del final de la nueva pista, en gran parte para crear un obstáculo lo más grande posible para que Massport extendiera 14/32 o lo usara para los aviones que sobrevuelan la ciudad.

Al final, una orden judicial prohibió a Boston Logan permitir despegues desde el 32 o aterrizajes en el 14, excepto en caso de emergencia:

Por orden judicial, el uso de 14/32 estará restringido a los aviones que despeguen y aterricen sobre el puerto de Boston, por lo que se prohibirá legalmente a Massport, excepto en casos de emergencia, usar la pista para permitir que los aviones despeguen o aterricen sobre el sur de Boston y el centro.

Esto aún permite que tres pistas estén operativas cuando los vientos son del noroeste o sureste (junto con 15L/R o 33L/R), por lo que se esperaba que incluso esta "mitad de pista" resultara en menos demoras en BOS durante malas condiciones. clima. Si esto ha resultado ser cierto o no en la década posterior, no lo sé.

Una mirada rápida a Google Maps muestra un gran edificio al noroeste de la pista que haría peligrosa la llegada a la 14 o la salida de la 32.

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¡Bienvenido a Aviation.SE! El edificio tiene 174 pies de altura, está iluminado, 1364 pies desde la pista, 70 pies a la izquierda de la línea central. No es problema. El problema principal está en los comentarios debajo de la pregunta.
@ymb1 el edificio es el que se menciona en Wikipedia como colocado intencionalmente para bloquear la pista en ese extremo, y la nota de obstrucción va seguida de APROXIMACIONES A LA RWY 14 NO AUTORIZADAS.
@foot De hecho. Las autoridades locales eligieron el lugar con cuidado para asegurarse de que la pista no pudiera ampliarse.
@fooot como dijo Simon, "... no se pudo extender", pero aún así, en su longitud actual y con ese edificio, técnicamente se puede usar para aterrizar en 14, como en una emergencia.
@ymb1 el obstáculo está a menos de la envergadura de un 737 fuera de la línea central. La pendiente desde el umbral de la pista hasta el techo supera los 7 grados. ¿En qué medida llegas a la conclusión de que it's no issue? ¿Puedo sugerirle que haga algunas preguntas sobre las zonas de protección de la pista?
@DeltaLima Es un área gris. RPZ es 2D y es para excursiones después de aterrizajes/RTO, se extiende 1000' más allá de la pista. OFZ (zona libre de obstáculos, el área 3D a la que te refieres), solo se aplica si hay un sistema de luces de aproximación, de lo contrario, son solo 200 '. Entonces , técnicamente , como dije, RWY14 puede usarse, definitivamente no por un 737 o A380. La pista en sí tiene solo 5000 pies de largo. Un jet de negocios puede manejarlo. Si la ciudad lo permite, eso es.
@ymb1 -- A380 no -- pero los 737 operan dentro y fuera de KEYW, que es 4800 '(aunque con una restricción de carga útil)
Lo siento, pero estoy confundido; es el edificio por el que no hay aterrizajes normales en 14, o fue construido para evitar aterrizajes allí. OK, mi propia oración me confundió ahora. ¿Qué fue primero, el descansillo o el edificio?

Los aterrizajes en la RWY 14 y los despegues en la RWY 32 en KBOS están prohibidos de acuerdo con la A/FD, muy probablemente por las razones de despeje de obstáculos mencionadas anteriormente.

¿Por qué la pista 32/14 del aeropuerto Logan solo tiene llegadas en el rumbo 32?
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