Uno pensaría que dado el gran impulso para un mayor rendimiento y confiabilidad en los motores de pistón durante el fragor de la Segunda Guerra Mundial llevaría los diseños a sus límites absolutos, sin embargo, la mayoría de los motores estadounidenses parecen estar cómodos con la tecnología de carburador antiguo que es propenso a la formación de hielo. , tiene hipo y se desempeña mal bajo altas Gs. Leer la literatura de cómo Pratt & Whitney optimizó el Double Wasp al extremo (hasta el punto de que el cigüeñal está tomando tanta fuerza que necesita un par de amortiguadores de torsión incluso después de forjarlo) es bastante discordante cuando uno se da cuenta de que todavía usa los buenos viejos carbohidratos para absorber combustible, cuando en el otro lado se adoptó con entusiasmo la inyección de combustible.
Esos motores no usaban carburadores como en los carburadores flotantes operados por gravedad. Utilizaron "carburadores a presión". Los carburadores a presión son sistemas mecánicos de inyección de combustible que inyectan el combustible desde un solo punto al comienzo del colector en lugar de inyectar combustible en el puerto de admisión a través de un sistema de distribución. En teoría, no es tan eficiente como la inyección puntual de combustible, pero tiene todas las demás ventajas, incluido el control automático de la mezcla y no tiene sensibilidad G, además de ser menos sensible a los daños al no tener pequeñas líneas de combustible de alta presión que van a cada cilindro.
En los automóviles en los últimos años, tenía un sistema similar llamado "inyección de combustible del cuerpo del acelerador", más o menos un carburador de presión controlado electrónicamente.
jamesqf