¿Por qué hay una altitud mínima para al menos algunos reinicios de motores a reacción de alta velocidad?

Mientras leía esta otra pregunta sobre las limitaciones de envolvente para los reinicios de motores a reacción, noté algo extraño en el gráfico proporcionado (del envolvente de reencendido para el turboventilador de derivación media Honeywell HTF7000 ):

Sobre de arranque aéreo HTF7000(Imagen obtenida de una publicación de wbeard52 , fuente original desconocida pero se presume que es wbeard52 o dominio público)

Observe cómo, aunque la envolvente de arranque aéreo se extiende hasta una altitud de presión de -1 kft a velocidades que no superan los 250 KIAS, de repente salta hasta 5 kft a velocidades de 250-300 KIAS, y luego hasta 8 kft a velocidades aún mayores. A primera vista, pensé que esto tenía que ver con la prohibición de la FAA de exceder los 250KIAS por debajo de 10kft, pero, al examinarlo más de cerca, está claro que no puede ser así, ya que, si ese fuera el culpable , uno esperaría que el límite inferior de la envolvente para saltar directamente hasta 10kft a 250KIAS.

El salto en la altitud mínima de reencendido coincide con la velocidad mínima para el arranque de un aerogenerador, lo que indica que podría haber algo en el proceso de arranque de un motor en un aerogenerador que impediría un reencendido a baja altitud, pero, en ese caso, ¿por qué no? t la envoltura de solo encendido del motor de arranque se extiende a velocidades más altas debajo del piso de la envoltura del molino de viento? ¿Este problema es exclusivo del HTF7000 o también lo tienen otros jets? ¿Qué lo causa, de todos modos?

Respuestas (1)

En general, cuando ve ese tipo de limitaciones, significa que el motor o el desarrollador del fuselaje tuvo problemas para obtener reencendidos exitosos y repetibles fuera del sobre publicado durante las pruebas de vuelo de desarrollo y lo ve con otros motores (el CF-34 con el que estoy familiarizado tiene una limitación similar pero mucho menos extrema).

En ese caso, probablemente esté relacionado con la densidad/velocidad del flujo de aire en la lata del quemador durante el molino de viento y me imagino que hubo problemas para lograr un apagado exitoso cada vez, o un ITT pico excesivo durante el arranque, o tal vez problemas de aumento o algo como eso.

Tendrías que hablar con una persona de Honeywell para esos detalles.

Me doy cuenta de que la envolvente de asistencia de arranque llega hasta Vmo en altitud; la parte de mi pregunta a la que creo que se refería era por qué la envolvente de asistencia de arranque no se extendía también a Vmo incluso a altitudes por debajo del piso de la envolvente del molino de viento .
OK, eliminé ese párrafo. Bueno, diría que se aplica la misma razón que con el molino de viento. Entra demasiada energía de flujo por efecto ram.
¿Por qué hay una altitud mínima para al menos algunos reinicios de motores a reacción de alta velocidad?
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