¿Por qué hay dos máximos locales en algunas curvas CL vs AOA?

La mini pérdida es la pérdida de la que normalmente hablamos cuando consideramos el vuelo de un avión, y es por lo tanto la pérdida principal. Debajo del AoA donde ocurre la primera pérdida, el perfil del ala está razonablemente alineado con el flujo de aire y el flujo en la superficie superior del ala puede permanecer unido. Cuando el flujo de la superficie superior se separa:

• la fuerza de succión de la superficie superior disminuye, provocando el "mini-bloqueo";
• la resistencia del aire aumenta drásticamente debido al estancamiento del flujo de la superficie superior;
• La sustentación todavía es generada por la superficie inferior que desvía el flujo de aire hacia abajo, como lo hace una placa plana.

Entonces, más allá del rango normal de entrada en pérdida, el ala aún genera sustentación, y aumentar el AoA produce aún más sustentación. La razón por la cual los aviones no pueden volar en la región más allá de la primera entrada en pérdida se puede encontrar considerando también la resistencia aerodinámica como función del AoA.

De esta respuesta :$C_d$de un perfil NACA 0012 añejado a 11º. El salto en la resistencia es dramático y, por lo general, sería imposible de compensar con la potencia del motor. La resistencia es la razón por la que queremos permanecer en el AoA de ala baja.