¿Cuál es la diferencia entre pérdida estática y dinámica?

El estancamiento estático es lo que normalmente pensamos cuando pensamos en estancamiento. Aumento lento de AOA y luego pérdida de sustentación a medida que el flujo se separa.

Pero la tasa de tono (tasa de aumento de AOA) también tiene un impacto. A altas tasas de cabeceo, el ala puede ir más allá del AOA de entrada en pérdida normal y aun así proporcionar una sustentación significativa, pero solo por un corto período de tiempo. Después de eso, el fondo se cae. Este es un puesto dinámico.

Estos pueden ser términos regionales, no he oído hablar de pérdida estática frente a dinámica, soy piloto en los EE. UU. El vuelo de un avión (más pesado que el aire, levantado principalmente por la reacción de las alas, no por el empuje del motor) es inherentemente dinámico y, por lo tanto, una pérdida también debe serlo.

Supongo que la pregunta en realidad se refiere a una pérdida típica de baja velocidad en comparación con una pérdida acelerada. Una pérdida acelerada ocurre cuando la carga del ala aumenta sustancialmente por encima del peso bruto del avión debido a la aceleración a lo largo del eje vertical (el eje vertical del avión, no el de la Tierra); algunos ejemplos son subir bruscamente a velocidad de crucero o durante un giro pronunciado. Ambos tipos de pérdida ocurren en el mismo ángulo efectivo de ataque pero a diferentes velocidades de avance.

Las entradas en pérdida aceleradas pueden tener un efecto más repentino, pero generalmente la recuperación también es rápida porque el avión solo necesita reducir la carga alar; en una entrada en pérdida no acelerada, la velocidad de avance es tan lenta que la sustentación máxima es menor que el peso del avión y se debe recuperar algo de velocidad antes de poder mantener la altitud.