¿Por qué el Concorde no tenía flap-canards como el Tu-144?

Una de las dos únicas formas de las que tengo conocimiento en las que el Tu-144 estaba "adelante" del Concorde ¹ fue en el uso de flap-canards retráctiles, que aumentaron la sustentación en la parte delantera del avión a bajas velocidades, lo que permitió los elevones de la aeronave se utilizarán como flaperones (¿flapevons?) para aumentar la sustentación sin inclinar el morro hacia abajo sin control y, por lo tanto, disminuir las velocidades requeridas de despegue y aterrizaje; ² , el Concorde, por el contrario, no tenía ningún dispositivo de elevación alta tal como se produjo. ³

Aunque las innumerables ventajas aerodinámicas del Concorde sobre el Tu-144 le permitieron despegar y aterrizar a velocidades mucho más bajas que el SST soviético, incluso sin problemas, sus velocidades de despegue y aterrizaje (especialmente la primera) seguían siendo muy altas para los estándares de los aviones comerciales, con una velocidad típica de aproximación y aterrizaje de 160 nudos (296 kph; 184 mph), y una velocidad de rotación, con el peso máximo de despegue, de casi 200 nudos (370 kph; 230 mph). Esto hizo que el Concorde requiriera pistas muy largas para despegar y aterrizar (y requirió que se volviera a instalar postquemadores para evitar que sus requisitos de longitud de pista fueran aún más largos ) , obligó al desarrollo de un tipo completamente nuevo de frenos para poder detener la aeronave durante un aterrizaje o despegue interrumpido, ⁴y aumentó considerablemente (debido a a) la fuerza centrífuga y b] la fuerza aerodinámica sobre los neumáticos del engranaje principal durante la rotación) la tensión en los neumáticos y la destructividad potencial (y real ) de una falla del neumático.

¿Por qué el Concorde no usó flap-canards para disminuir aún más sus velocidades de despegue y aterrizaje?

¹ : El otro es el uso, en Tu-144 posteriores, de un turborreactor sin postcombustión.

² : A pesar de esto, el Tu-144 todavía tenía una velocidad de aterrizaje mucho más alta que el Concorde, gracias a todas sus otras deficiencias aerodinámicas.

³ : Se planeó una versión mejorada (el Concorde B), que habría incluido caídas de vanguardia (así como alas más grandes y motores sin poscombustión) para mejorar la eficiencia en vuelos subsónicos y disminuir las velocidades de despegue y aterrizaje, pero el programa Concorde se canceló justo cuando la línea de producción se preparaba para construir el primer Concorde B.

⁴ : ¡No es que me queje de los frenos de carbono!