¿Por qué el ascenso inicial de campo corto está por debajo de Vₓ en un Cessna 172?

El Vx publicado está en estado limpio (sin flaps): 62.

Con los flaps abajo, para un despegue de campo corto, Vx es 56.

Esta es la misma razón por la que la velocidad de pérdida (parte inferior del arco blanco) es menor con flaps que sin ellos (parte inferior del arco verde)

$V_X$publicado en el manual es$V_X$para solapas hacia arriba.$V_{X_{F10}}$será más lento que$V_{X_{UP}}$. Lo más probable es que la velocidad en el procedimiento sea, o esté muy cerca de$V_{X_{F10}}$.

$V_X$(velocidad para el ángulo de mejor ascenso) ocurre donde el exceso de empuje ($T$-$D$) es el más alto. Consulte el siguiente gráfico:

$D$es arrastre inducido ($D_I$, varía con$\frac{1}{v^2}$) + Arrastre parásito ($D_P$, varía con$v^2$). Al extender las aletas, solo está aumentando$D_P$y el gráfico que describe$D$($D_{tot}$en el gráfico) se mueve hacia arriba a la izquierda. Esto significa que el punto para$V_{MD}$se mueve hacia la izquierda. Ya que$V_X$se encuentra al máximo$T - D$también varía con el empuje (que variará de manera diferente, según el tipo de sistema de propulsión), y no se encuentra automáticamente en$V_{MD}$, pero las dos velocidades generalmente se mueven juntas en la misma dirección.

También hay otro efecto, aunque marginal, (que no puse en el gráfico) a tener en cuenta para los primeros 10-20 pies, y ese es el efecto suelo. En efecto suelo, las aeronaves$D_I$será más bajo, moviendo aún más el$D$gráfico hacia la izquierda y hacia abajo, lo que resulta en una menor$V_{MD}$, y por lo tanto generalmente también más bajos$V_X$