¿Cuándo es aplicable Vmo/Mmo?

He leído que para la mayoría de los aviones, Vmo (velocidad operativa máxima) es la limitación por debajo de 25000 pies y Mmo (número de Mach operativo máximo) es la limitación por encima de 25000 pies. ¿Es correcto decir esto y, si no, cómo lo explicaría correctamente?

Respuestas (1)

La limitación es siempre la más baja de las dos, lo que significa que su IAS real debe estar por debajo de Vmo y su Mach real debe estar por debajo de Mmo.

Consideremos este caso: aceleras hasta Vmo y asciendes a esa IAS fija. Dos cosas están sucediendo ahora:

  1. El TAS aumenta porque el aire se vuelve menos denso.
  2. La velocidad del sonido disminuye porque el aire se enfría (la velocidad del sonido en un gas ideal es proporcional a la raíz cuadrada de la temperatura).

Ambos efectos dan como resultado un número de Mach creciente (M = TAS / velocidad del sonido). Eventualmente, el número de Mach llegará a Mmo y ahora está limitado por Mmo en lugar de Vmo. A qué altitud sucede esto depende de los valores exactos de Vmo y Mmo y también de las condiciones ambientales reales (por ejemplo, la temperatura).

Como ejemplo, consideremos un Boeing 737NG en condiciones ISA con un Vmo de 340 kt y un Mmo de 0,82 ( fuente ). Entonces Vmo y Mmo serán iguales a una altitud de 23711 ft a una TAS de 496 kt.

Gracias. Entonces, ¿los rangos de altitud dados en la hoja de datos del certificado de tipo para VMo son los rangos en los que VMo es el más bajo de los dos?
@stevederekson555 Sí, pero solo en condiciones ISA. Una temperatura diferente puede cambiar ligeramente ese valor.
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