¿Por qué algunos distintivos de llamada ATC son diferentes al número de vuelo?

Es una solución a la confusión del indicativo de llamada .

Muchas grandes aerolíneas operan programas de eliminación de conflictos de distintivos de llamada. Esto implica revisar los distintivos de llamada de la compañía para garantizar que no es probable que las aeronaves con distintivos de llamada similares estén rutinariamente en el mismo espacio aéreo al mismo tiempo, y un proceso para resolver sistemáticamente los problemas en curso que surgen de los informes de distintivos de llamada similares de su tripulación de vuelo, ANSP. u otros operadores.

En los aeropuertos concurridos, es muy común tener muchos vuelos con distintivos de llamada [que suenan] similares (perspectiva ATC). A menudo escucharía que el ATC enfatiza el objetivo previsto.

Los efectos potenciales son:

Pérdida de comunicación, pérdida de separación, busto de nivel, AIRPROX o colisión en el aire.

Sin embargo, los pasajeros esperan que sus reservas sean números, de ahí la división entre el distintivo de llamada de la OACI (control de tráfico aéreo) y el código de vuelo de la IATA (reserva). Desde una perspectiva de marketing, cambiar el número de vuelo de la IATA no es bueno para los clientes ni para los sistemas de reservas.

Tomando como ejemplo TK656 (THY3YE), también encontramos TK65 y TK56 . Si uno de esos tres regresara (emergencia) o se retrasara, agregará una confusión innecesaria si se encuentra con uno de los otros. Muy bien podría haber otros operadores con números similares dentro y fuera de Estambul también.

Solución:

Los grandes operadores deberían considerar rutinariamente el uso de una combinación de formatos de distintivos de llamada numéricos y alfanuméricos.

Pautas:

• Evitar el uso de distintivos de llamada similares dentro de la empresa.
• Cuando sea factible, coordine proactivamente con otros operadores para minimizar los elementos numéricos y alfanuméricos similares de los distintivos de llamada.
• Evite los distintivos de llamada con una secuencia de cuatro números; Los distintivos de llamada totalmente numéricos deben limitarse a un máximo de tres dígitos.
• No utilice el mismo dígito repetido más de una vez (por ejemplo, RUSHAIR 555)
• Si se van a usar sufijos de letras con una secuencia numérica anterior, limite la cadena completa a un máximo de cuatro componentes alfanuméricos y, en la medida de lo posible, coordine las combinaciones de letras con otros usuarios del espacio aéreo y del aeropuerto.
• No utilice distintivos de llamada alfanuméricos que tengan sus dos últimas letras como indicador de ubicación de la OACI del destino (por ejemplo, RUSHAIR 25LL para un vuelo de regreso a Londres Heathrow)
• Cuando el número total de vuelos operados es grande, es probable que sea mejor utilizar una combinación de distintivos de llamada completamente numéricos y alfanuméricos en lugar de todos numéricos o alfanuméricos.
• Si los distintivos de llamada con números similares son inevitables dentro de una empresa, permita un tiempo significativo (al menos 3 horas en cualquier vecindad de uso compartido) y/o una división geográfica entre las aeronaves que los utilizan
• Si se considera que se ha alcanzado la capacidad útil en la asignación de distintivos de llamada, entonces considere solicitar y utilizar un segundo designador de distintivo de llamada de la empresa.
• No utilice dígitos/letras similares/invertidos en distintivos de llamada alfanuméricos (por ejemplo, RUSHAIR 87MB y RUSHAIR 78BM)
• Para vuelos de corta distancia, evite usar secuencias numéricas para rutas particulares que comiencen el día con ..01 y luego continúen secuencialmente a lo largo del día.

— skybrary.aero [editado para revisión]

Nota: a diferencia de los EE. UU., en Europa y en otros lugares, pronunciar números en un distintivo de llamada requiere decir cada número individualmente, por ejemplo, cuatro-tres-uno-uno, y no cuarenta-tres-once .

¿Quién asigna estos indicativos y cuál es el patrón para el nombramiento?

Los indicativos de llamada son asignados por la OACI. Su Anexo 10 Procedimientos de Radiotelefonía dice

5.2.1.7.2 Distintivos de llamada de radiotelefonía para aeronaves

5.2.1.7.2.1 Distintivos de llamada completos

5.2.1.7.2.1.1 Un distintivo de llamada de radiotelefonía de aeronave será uno de los siguientes tipos:

Escriba a) — los caracteres correspondientes a la matrícula de la aeronave; o

Escriba b) — el designador telefónico de la empresa explotadora de la aeronave, seguido de los últimos cuatro caracteres de la matrícula de la aeronave;

Tipo c) — el designador telefónico de la empresa explotadora de la aeronave, seguido de la identificación del vuelo.

Nota 1.— El nombre del fabricante de la aeronave o el nombre del modelo de la aeronave puede utilizarse como prefijo de radiotelefonía del distintivo de llamada Tipo a) anterior (véase la Tabla 5-1).

Nota 2.— Los designadores de telefonía a los que se hace referencia en b) yc) anteriores están contenidos en el Doc 8585 de la OACI — Designadores para empresas explotadoras de aeronaves, autoridades y servicios aeronáuticos.

En el caso de TOM6347 / TOM1FT,

Flight Number:         TOM6347 
Aircraft Registration: G-CPEU
Aircraft type:         B752
Callsign:              TOM1FT

Como comentó Jamiec, TOM1FT 'coincide con "C" - 1FT es la "identificación de vuelo" asignada por el transportista'

Supongo que el uso de identificaciones de vuelo alfanuméricas puede deberse al límite de 7 caracteres en los indicativos de la OACI, el uso de prefijos de la OACI de 3 caracteres, el uso de sufijos de un solo carácter (por ejemplo, para vuelos retrasados) y la necesidad de las grandes aerolíneas de más de 1000 números de vuelo - Referencia

Las identificaciones de vuelo se pueden cambiar cuando dos o más vuelos con números de vuelo similares vuelan cerca uno del otro.

IATA y ICAO tienen diferentes métodos para especificar los designadores de vuelo. Para IATA :

Un designador de vuelo es la concatenación del designador de línea aérea, xx(a), y el número de vuelo numérico, n(n)(n)(n), más un "sufijo operativo" opcional de una letra (a). Por lo tanto, el formato completo de un designador de vuelo es xx(a)n(n)(n)(n)(a).

La OACI, por otro lado, pide :

el designador OACI para la empresa operadora de la aeronave seguido de la identificación del vuelo... cuando en radiotelefonía el distintivo de llamada que utilizará la aeronave consistirá en el designador OACI para la telefonía de la empresa operadora seguido de la identificación del vuelo

No hay ninguna regla que yo sepa que diga que sus identificadores deben ser los mismos. Los planes de vuelo utilizan los códigos de la OACI para la identificación de vuelos, mientras que los códigos de la IATA se utilizan principalmente para la emisión de billetes y otros fines comerciales. Es muy posible que la misma aeronave tenga códigos diferentes, generalmente para evitar confusiones con el indicativo de llamada, ya que el indicativo de la OACI se utiliza para fines de ATC.

Dicho esto, parece que esto se usa principalmente en Europa, en lugar de en EE. UU. (Todos los vuelos que ha dado como ejemplos son de Europa). De este foro :

... En América del Norte, las aerolíneas solo agregan una letra designadora a un número de vuelo si un vuelo con el mismo número está en el aire al mismo tiempo; lo cual es una ocurrencia rara.

Por otro lado; si escuchaste esto en Europa, entonces es un conjunto diferente de reglas. Escuché de un amigo en Londres que las autoridades reguladoras (como los Servicios Nacionales de Tráfico Aéreo en el Reino Unido) permiten que las aerolíneas solo usen ciertos números en un momento dado y, a menudo, agregan un montón de letras al final solo para que no puedan mezclar los vuelos.

Y también,

El uso de diferentes números de vuelo IATA (pasajeros/equipaje) y ICAO (planes de vuelo/atc) rara vez ocurre en América del Norte, pero es algo común en las aerolíneas europeas...

De este libro :

Para reducir la posibilidad de que dos indicativos en una frecuencia suenen demasiado similares en cualquier momento, varias aerolíneas, particularmente en Europa, han comenzado a utilizar indicativos alfanuméricos que no se basan en números de vuelo.

También vea las respuestas aquí , aquí y aquí

Los números de vuelo y distintivos de llamada ATC diferentes son para evitar tener dos vuelos con distintivos de llamada similares en el área al mismo tiempo. En teoria.

En la práctica, en realidad no funciona tan bien como en el papel. Muchos vuelos similares se pierden y vuelan juntos de todos modos, y los diferentes distintivos de llamada son confusos en sí mismos.

Por lo general, informamos un distintivo de llamada ATC diferente como una amenaza en nuestra sesión informativa previa al vuelo. La mayoría de los pilotos con los que he volado opinan que causan más problemas de los que solucionan.

IATA se utiliza en el mundo de los agentes de venta de entradas. ICAO se utiliza en el control del tráfico aéreo. El número de vuelo IATA es el número de vuelo de emisión y comercialización. Cuando está en el control de tráfico aéreo, puede haber un vuelo directo, con diferentes aviones o alguna otra razón por la cual la aerolínea no puede tener el número de vuelo activo al mismo tiempo, por lo que la aerolínea asignará una letra o alguna otra razón para hacer ese vuelo. número único en el sistema ATC. British Airways también lo hace mucho para sus vuelos internacionales.