¿Es este un dispositivo de punta de ala en el A-10 "Warthog"?

Los dispositivos de punta de ala utilizados en A-10 Warthogs se denominan puntas de ala caídas (también llamadas puntas de ala Hoerner en algunos casos), que esencialmente aumentan la relación de aspecto del ala al forzar los vórtices más hacia afuera.

Fuente: zenithair.com

Hay algunas razones para tener este dispositivo de punta de ala:

• Las puntas de las alas caídas actúan de manera similar a las aletas y reducen la resistencia inducida. Como resultado, se mejora la capacidad de merodeo de la aeronave, una importante para las aeronaves de apoyo aéreo cercano (CAS). La competencia AX, que condujo al desarrollo del A-10, requería que la aeronave tuviera un tiempo de espera de misión de dos horas en el radio de misión máximo con una carga útil de 9500 lb.

• La punta del ala caída aumenta la carga de la envergadura local cerca de la punta del ala, por lo que se mejora la respuesta del alerón, lo que aumenta la maniobrabilidad a bajas altitudes. La competencia AX requería que la aeronave fuera altamente maniobrable por debajo de los 1,000 pies

• Las puntas de las alas caídas también mejoran el rendimiento de despegue, una ventaja ya que se espera que la aeronave sea operada desde campos cortos hacia adelante. De hecho, las puntas de las alas caídas se encuentran en el kit STOL de algunos aviones, como el DC-2 Beaver . Uno de los requisitos de la competencia AX era que la aeronave debería tener una distancia de despegue de 4,000 pies en MTOW.

Como se puede ver, las puntas de las alas caídas (hacia abajo) sirven para estos propósitos.

Parece haber cierta confusión con respecto al motivo de estos dispositivos de punta de ala. Una teoría (@Peter Kämpf) es que están ahí para proteger los alerones del contacto con el suelo. Sin embargo, creo que esto es poco probable, dado que los alerones, cuando se extienden, van mucho más allá de las puntas de las alas, como se muestra a continuación:

Fuente: foroscientíficos.net

Las puntas de las alas caídas sirven para ese propósito (a veces) en los planeadores. Sin embargo, no hay razón para creer que ese sea el caso aquí, considerando la altura sobre el suelo y la relación de aspecto. Las puntas de las alas caídas, por otro lado, sirven para sostener el sistema de contramedidas.

Fuente: rcgroups.net

Se llama punta de ala caída.

La idea general es alejar el vórtice del ala, reduciendo su influencia. Al igual que con todas las variantes de winglet, las opiniones varían sobre si genera o no más sustentación que otras variantes.

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Hay más aviones que emplean este tipo de dispositivo de punta de ala:

Fuente

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Si añado puntas de ala elevadas a uno de mis aviones RC, disminuyen significativamente la autoridad de los alerones, al mismo tiempo que mejoran el efecto diedro y la tendencia a la autoestabilización. Pero para la maniobrabilidad, no es tan bueno. Si agrego un piloto automático, como Ardupilot, las puntas de las alas levantadas harán que sea más difícil para el piloto automático corregir instantáneamente la nivelación al atravesar turbulencias, porque el efecto de los alerones se ve amortiguado por la tendencia a la autonivelación. Básicamente, los alerones tienen que luchar no solo para cambiar la actitud del ala, sino también contra su tendencia a girar por sí misma, que podría no actuar en la dirección correcta cuando vuela en aire turbulento.

Si añado puntas de ala caídas, mejoran la sustentación (la misma ala es capaz de llevar más peso) y aumentan mucho la autoridad de los alerones, al tiempo que disminuyen la nivelación automática pasiva.

El avión se vuelve más difícil de volar manualmente, pero para el piloto automático el efecto es bueno, porque la desviación más pequeña de los alerones tendrá un gran efecto. El piloto automático es capaz de corregir instantáneamente la actitud horizontal del ala, moviendo los alerones muy rápido y en incrementos de minutos. El avión se verá como si estuviera volando sobre rieles, incluso cuando pasa por turbulencias. Y cuanto menor es la altitud, mayor es la turbulencia, porque el viento se mueve sobre obstáculos en el suelo y no fluye de forma laminar. Cuando el viento es fuerte y hay arbustos y árboles en el terreno, la turbulencia puede ser tan grande que un modelo RC puede volverse imposible de volar bajo si no tiene algún tipo de dispositivo electrónico de autonivelación.

La conclusión es que, para un avión que tiene que volar bajo, las puntas de las alas caídas y un dispositivo de autonivelación activo son la mejor combinación. Si el avión fuera de ala baja - CG alto, habría usado puntas de ala levantadas.

Oh chico, ustedes están obsesionados con ese vórtice en la punta del ala, aparentemente la fuente de toda resistencia. No, la razón de esta forma de punta de ala es mucho más simple .

Se trata de la protección de los alerones del contacto con el suelo en vuelos a baja altura . Esto es especialmente importante para los planeadores con su rueda central, pero también para los aviones que maniobran mucho a baja altura. Se beneficiarán de algo que tome las fuerzas de impacto y mantenga la superficie de control intacta y funcionando, especialmente cuando esta superficie se desviará hacia abajo en el momento del contacto con el suelo.

Honestamente, esta es la razón, no un cambio de vórtice esotérico.

Pensé en otro; si está instalando las puntas de las alas y no importa si apuntan hacia arriba o hacia abajo, este último será una obstrucción menor para la vista desde la cabina, lo cual es conveniente para una aeronave que también se usa para la observación frontal.

¡Es una pregunta interesante! ¿Creo que mi respuesta no fue mencionada todavía?