¿Los winglets agregarían eficiencia de combustible en un Concorde? [duplicar]

La respuesta es no y el avión en cuestión está diseñado intencionalmente de esta manera.

Las alas en flecha estándar producen los vórtices característicos en las puntas de las alas. La concentración de estos vórtices en este punto en combinación con la poca sustentación que producen los vórtices hace que un singlete sea una característica eficaz para reducir la resistencia inducida. Las alas delta, por otro lado, producen vórtices a lo largo de toda la longitud del ala, particularmente a bajas velocidades y altos ángulos de ataque. Los diseñadores del Concorde tomaron esto en cuenta para producir mejores características de manejo a baja velocidad, así como también el ala delta olgive proporciona un ala de alta velocidad muy limpia. El ala fue una de las características más investigadas y planificadas del avión durante el desarrollo.

El resultado es que agregar winglets a un Concorde no solo es una forma bastante ineficaz de reducir los vórtices en las puntas de las alas y la resistencia inducida, sino que afecta las capacidades de vuelo a baja velocidad, lo que requiere mayores recorridos de despegue y aterrizaje y un alto AoA de aproximación.

No, no lo harían.

La tecnología Winglet para aviones supersónicos ya era un factor conocido cuando se diseñó el Concorde. El prototipo de bombardero XA70 Valkyrie Mach 3 voló por primera vez en 1964 y tenía las puntas de las alas plegables: extendidas durante el vuelo subsónico, plegadas hacia abajo como winglets durante el vuelo supersónico de alta velocidad, para aumentar la elevación al montar las ondas de choque. Los diseñadores del Concorde tenían su propia solución elegante para fusionar los requisitos de alta y baja velocidad en el diseño del ala, en el que los winglets no tenían cabida.

Fuente de imagen

Los choques del estampido sónico se forman en cada punto en que el flujo de aire golpea la estructura de la aeronave, limitar la magnitud en el suelo es más una cuestión de propagar la onda de choque.

La magnitud del estampido sónico depende principalmente de:

• Longitud de la aeronave, cuanto más corta, más fuerte.
• velocidad de la aeronave, cuanto más cerca de la velocidad del sonido, más fuerte.
• Altitud de la aeronave, cuanto más baja, más fuerte.

Ninguno de estos factores está influenciado por la adición de las puntas de las alas.